《城际磁浮交通 中低速磁浮地面设备 牵引供电系统》由TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口上报，TC278SC3（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会牵引供电分会）执行，主管部门为国家铁路局。

随着我国多条中低速磁浮项目的开通，中低速磁浮交通以其安全度高、环境友好、经济性好、适应性强等技术优势，已成为轨道交通的重要路网组成部分。

国家标准体系中尚无较完善的中低速磁浮交通的牵引供电系统技术规范，本规范的编写目标是为中低速磁浮工程牵引供电系统的设计、施工、系统验收和运营维护提供有效技术标准规范，提高中低速磁浮轨道交通的运输供电安全可靠性，并且可作为我国主导的重大国际标准项目提案，为推进“一带一路”做好先进技术标准的储备，社会和经济意义重大。

我国已经建成并开通和规划多条中低速磁悬浮工程，结合“一带一路”发展纲领，中低速磁悬浮这项轨道交通的先进技术必定会成为我国高新技术走出去的代表之一，需尽快编写相应国家规范，为争取国际标准话语权而努力，因此申请在该中文标准项目制定的同时制定该标准英文版。

中低速磁浮以其安全度高、环境友好、经济性好、适应性强等技术优势，已成为城市轨道交通的重要选项。

国内外的长沙磁浮、北京S1线、韩国的仁川线和日本的东部丘陵线（Linimo线）都是已经投入商业运营的中低速磁浮线路。

由中国铁建设计施工总承包的长沙磁浮快线是全国第一条拥有自主知识产权的中低速磁浮运营示范线，具有创新性、开拓性和示范性。

截至目前，长沙磁浮快线已安全试运营两年半时间，列车正点率达99%以上，充分证明中低速磁浮交通技术成熟、可复制、可推广。

日本Linimo线形成的HSST成套技术标准体系，大有向国际工程输出的趋势，但并未在IEC/TC9提案牵引供电系统相关标准，目前国际上该领域的规范标准暂为空白。

国内外已开通磁浮工程均满足开行100～120km/h的速度要求，牵引供电系统采用了DC1500V牵引供电制式、侧向接触轨受流系统，系统技术标准已在我国清远等城市推广应用，在国际城市轨道交通领域市场具有广阔的应用前景。

。