《金属材料 超高周疲劳 超声疲劳试验方法》由TC183（全国钢标准化技术委员会）归口上报，TC183SC4（全国钢标准化技术委员会力学及工艺性能试验方法分会）执行，主管部门为中国钢铁工业协会。

传统疲劳强度设计通常采用107作为极限周次。

然而一些工程部件，例如发动机部件、汽车承载部件、铁路轮轴和轨道、飞机、桥梁和特殊医疗设备等，承受高频低应力幅循环工作载荷，实际寿命都超过了107，甚至高达109，1010周次。

例如，轨道车辆关键零部件的服役寿命一般为200~300万公里，而107周次对应的列车里程最多为3万公里。

随着工业技术的发展，超高周次承载部件越来越多，材料超高周次疲劳测试需求也与日巨增。

由于超声疲劳试验频率大幅增加，导致试样的尺寸设计、试验精度控制、试样发热控制、疲劳裂纹的起裂位置和机理、试样的尺寸效应等都和常规高周疲劳不同，明显已不适宜采用或参考高周疲劳试验标准。

目前国内外并没有可供参考的超高周疲劳试验相关国家标准，因此需要尽快的制定超高周疲劳试验国家标准，来统一和规范超高周疲劳试验测试方法。

根据国家标准委标委秘函[2019]24号《国家标准化管理委员会秘书处关于加强国家标准及其外文版同步立项、同步制定、同步发布工作的通知》文件精神，在制定国家标准的同时翻译为英文版标准，对于该标准在国际上推广有重要意义，将来可制定为国际标准。

美国的国防手册定义所有的航空发动机零部件寿命都不得低于109周次。

因此，很多国内外科研机构都设立了专门的超高周疲劳研究团队，美国、德国、法国、日本等发达国家也都很早就开展了超高周疲劳研究，每3年都会举办一次全球性的国际超高周疲劳会议，已连续举办7届。

国内的川大、中科院力学所和金属所、华东理工大学等学院和科研机构很早就开展了超高周疲劳研究。

目前越来越多的科研学院以及应用性企业都加入了这一研究领域，研究及测试对象也越来越多，对测试方法标准的需求极为迫切，超高周疲劳试验国家标准制定迫在眉睫，在国家标准出版的同时出版英文版，以满足该方法在国际、国外的推广应用需求，为进一步制定国际标准打下基础。