《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第14部分：低密度钢》由TC183（全国钢标准化技术委员会）归口上报，TC183SC6（全国钢标准化技术委员会钢板钢带分会）执行，主管部门为中国钢铁工业协会。

汽车轻量化需求情况下，为适应这种形势，普遍采用高强度钢材制作汽车部件，并已取得了显著效果。

但由于汽车某些部件有一定的刚度要求，因此对其所使用的钢材厚度有所限定。

对于这类部件，就不宜通过提高钢板强度和减薄钢板厚度来实现汽车轻量化。

在这种情况下，考虑过采用密度小的铝合金板，但因其价格昂贵，且在可加工性和焊接方面难以控制 因此也不宜作为汽车用材。

低密度钢板的主要原理是，在铁基上加入多量Al 生产出高Al含量钢板，使之兼备钢板的强度、塑性和铝合金板的低密度等特点。

这种钢板有望解决有刚度要求的汽车部件的轻量化问题。

低密度钢又称为δ-TRIP钢，最早是由Badeshia教授提出的，具有高强、髙塑、轻质以及良好的焊接性能等优点。

目前在国内外，低密度钢都处于研发阶段和市场应用初期，没有形成统一标准，各个企业在与客户交流时，都采用的是自己的企业标准或技术协议。

目前，低密度钢的主要研发和生产单位有韩国的浦项、中国的宝钢、鞍钢、本钢等钢铁企业，是国内外各大钢铁企业和汽车制造企业研发的热点。

近年来随着国内汽车企业钢种多元化发展，我国在汽车用钢方面的发展非常迅速，生产企业相继进行了工艺技术改造，技术水平明显提高，较好满足了国内汽车行业的需求。国际化是各企业的战略重点，近年来也取得了长足的进步，许多汽车用复相钢产品大量出口到国际市场，积极参与国际竞争。目前GB/T 20564汽车用高强度冷连轧钢板及钢带系列标准已完成第1-11部分的英文版翻译工作，有必要对该系列标准的第14部分低密度钢进行翻译，方便产品在出口时的贸易流通，同时也积极响应国家标准走出去战略，对中国标准走出去引领创新和进步具有十分重要的意义。