《报废机动车回用件拆卸技术规范》由322（商务部）归口上报及执行，主管部门为商务部。

北美汽车零部件认证协会（CAPA）制定了一系列质量标准，以确保汽车维修配件的质量与安全，美国CAPA的合格零件认证标签，为实现汽车零部件追溯，对众多关键汽车零部件的信息进行标识。

美国密歇根大学公众健康学院的公众卫生与安全组织（NSF）从公共安全的角度出发开展汽车零部件标准体系的建立和认证工作，用于解决售后市场汽车零件的有关问题。

在法规中，体现了独立第三方零件认证在发展高品质售后零件市场中的重要性，要求零件能够追溯至： 原材料批次、制造日期、工程设计记录、流程质量控制记录；零件上必须标记以下内容： 制造商的标识或名称、件的编号和批号、NSF标志、投诉用联系信息，实现了零件的完全可追溯。

日本《汽车再生利用法》中明确规定了相关方必须履行的义务，汽车制造商需对粉碎机处理后的残渣回收、再生资源化；汽车销售商、汽车修理企业需回收、交付废旧汽车；汽车所有者要交付最终处置费用，在使用后要将报废汽车交给回收企业，形成了完整的责任义务关系。

通过日本汽车回收再利用促进中心，采取全国统一的社会化、信息化管理模式，统一管理汽车报废回收每一个环节有关信息。

另一方面，日本的汽车回收再利用机构（NGP）开展报废汽车回收拆解以及回用件销售业务，建立了面向维修行业的回用件质量标准体系，并对用户提供质量保证。

从而建立起回用件从质量-拆解-服役-制造商的完整追溯体系。

在国内，报废机动车回用件（甚至包括普通配件）市场管理混乱，信息档案建设和追溯体系不完善，报废机动车回用件循环利用的标准化、市场化和规范化程度亟待提升。

尽管我国相继出台了《重要产品追溯 追溯管理平台建设规范》（GB/T 38157-2019）和《汽车零部件的统一编码与标识》（GB/T 32007-2015）等标准，但这些规范主要约束的是新品，而汽车回用件溯源管理规范的是回收拆解后再使用的零部件，在其来源、服役历史、质量状况等方面存在巨大不确定性条件下，针对回用件这一特殊属性产品，制定相应的溯源管理标准十分必要，而且“报废机动车回用件溯源管理技术规范”的制定，也有利于回用件在国内外市场进行销售。