《海洋工程结构钢可焊性试验方法》由TC183（全国钢标准化技术委员会）归口上报，TC183SC8（全国钢标准化技术委员会型钢分会）执行，主管部门为中国钢铁工业协会。

根据国际能源署发布的世界能源展望预测，世界石油需求在2030年之前将保持年均1.6％的增长，到2030年达到57.69亿吨。

我国的石油资源并不丰富。

世界人均的石油可采资源是68吨．我国人均12吨．相当于世界平均水平的l/5。

但相对来说，我国的沿海和深海的油气资源还是比较丰的．我国拥有1000万平方公里的海洋田上，深海油气资源十分丰富，石油地质储量约为230亿到300亿吨．因此利用石油平台开采石油的方式就成为重要的采油方式。

在“海洋强国”战略和“一带一路”建设倡议的引领下，国家正极力加大对海洋资源的开发。

随之而来，海洋石油钻井平台、储运装备等各种海洋工程装备需求巨大。

由于海洋工程装备的工作环境恶劣，除了受到海水、海洋气候的侵蚀外，还要受到风、浪及潮涌等复杂的交变外力作用，以及海底地震影响，因此，海油工程装备应具有良好的使用性和安全性。

在海洋工程装备制造过程中，焊接是关键工序，焊接质量不仅直接影响装备制造的效果，还决定了装备的性能、寿命以及使用安全。

良好的焊接质量主要取决于钢材可焊性。

海洋工程结构可焊性是通过钢材可焊性试验评价的，因此，海工项目要求其所海洋工程结构钢必须进行可焊性试验。

目前用户在供货过程中，均要求进行焊接评定。

由于海工企业针对不同项目需求，采用不同的可焊性试验方法进行海洋工程结构钢可焊性试验。

这样既增加海工企业对海洋工程结构钢可焊性试验方法选择的困难，也增加了钢厂进行海工钢可焊性试验成本与供货周期，极大地影响了海洋工程结构钢的推广与应用。

因此，为进一步规范和指导海洋工程结构钢技术发展和应用，推进与国际先进技术的接轨，为设计、制造、检验及使用等部门提供合理的参数和技术依据，特制定本标准十分必要。

本标准的制定，将充分反映和体现海洋工程结构钢的先进技术，促进技术创新和科技成果推广应用，推动我国海工产品技术的有序发展，增强产品的国内外市场竞争力。

本标准翻译成英文版，将会促进我国海洋工程用钢在国际国外的应用和推广，促进出口。