《原油船货油舱用耐腐蚀球扁钢》由TC183（全国钢标准化技术委员会）归口上报，TC183SC8（全国钢标准化技术委员会型钢分会）执行，主管部门为中国钢铁工业协会。

中国海洋原油运输需求的迅速增加，而进口原油中80%为高硫、高酸等高腐蚀性原油。

大型油船货油舱钢材的腐蚀对油船营运过程产生极大安全风险，可能导致原油泄漏而严重污染海洋生态环境。

现有油船货油舱使用传统的高强度钢材，每隔几年就要对货油舱重新涂层或更换钢材，船东承受着较高的维护成本。

使用新型耐腐蚀钢可大幅度减少油船的建造成本、缩短制造周期，降低营运费用，提高油船的安全性。

2000年以来，国际海事组织（IMO）通过了一系列强制性规范，提高原油船的安全等级要求。

这些要求不仅对船舶设计和制造，也对钢铁工业形成挑战。

2004年，日本基于大量前期研究成果，向国际海事组织（IMO）提案，要求将耐蚀钢纳入货油舱用钢规范；2010年5月，MSC87次会议批准，耐蚀钢成为油船货油舱保护涂层的唯一替代方案，2013年1月1日强制实施 。

与此同时，日本在中国申请耐蚀钢专利。

这意味着我国油船制造企业未来可能只能选择涂层或购买日本船板。

球扁钢是重要的造船用型材，通常用作龙骨。

2013年工信部批复立项的“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”的高技术船舶项目，其中包括研发D36级别的耐蚀球扁钢。

该球扁钢于2014年在吴淞船厂成功完成“大庆435”号船的改造工作，各项指标均达到IMO国际海事组织的对耐腐蚀钢的相关规范要求。

将本标准翻译成英文，有利于我国研发和生产的耐腐蚀球扁钢走出国门，在国际市场上获得更多的应用。