《原油船货油舱用耐腐蚀球扁钢》由TC183(全国钢标准化技术委员会)归口上报,TC183SC8(全国钢标准化技术委员会型钢分会)执行,主管部门为中国钢铁工业协会。
中国海洋原油运输需求的迅速增加,而进口原油中80%为高硫、高酸等高腐蚀性原油。
大型油船货油舱钢材的腐蚀对油船营运过程产生极大安全风险,可能导致原油泄漏而严重污染海洋生态环境。
现有油船货油舱使用传统的高强度钢材,每隔几年就要对货油舱重新涂层或更换钢材,船东承受着较高的维护成本。
使用新型耐腐蚀钢可大幅度减少油船的建造成本、缩短制造周期,降低营运费用,提高油船的安全性。
2000年以来,国际海事组织(IMO)通过了一系列强制性规范,提高原油船的安全等级要求。
这些要求不仅对船舶设计和制造,也对钢铁工业形成挑战。
2004年,日本基于大量前期研究成果,向国际海事组织(IMO)提案,要求将耐蚀钢纳入货油舱用钢规范;2010年5月,MSC87次会议批准,耐蚀钢成为油船货油舱保护涂层的唯一替代方案,2013年1月1日强制实施 。
与此同时,日本在中国申请耐蚀钢专利。
这意味着我国油船制造企业未来可能只能选择涂层或购买日本船板。
球扁钢是重要的造船用型材,通常用作龙骨。
2013年工信部批复立项的“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”的高技术船舶项目,其中包括研发D36级别的耐蚀球扁钢。
该球扁钢于2014年在吴淞船厂成功完成“大庆435”号船的改造工作,各项指标均达到IMO国际海事组织的对耐腐蚀钢的相关规范要求。
将本标准翻译成英文,有利于我国研发和生产的耐腐蚀球扁钢走出国门,在国际市场上获得更多的应用。