《牵引电机用导电铜及铜合金型材》由TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为中国有色金属工业协会。

近年来，国内外轨道交通装备机车和动车发展非常迅速，机车发展的趋势是重载，动车发展趋势是在保证车辆运行安全平稳的前提下高速运行。

牵引电机作为机车和动车的核心部件，对其使用的关键材料导电型材和锻环的材料标准显得非常重要。

1、国内外现状：2004以来，中国铁路实施了技术引进战略，高速动车组技术先后引进了川崎重工、阿尔斯通和西门子国外知名轨道交通装备企业技术，大功率机车先后引进了东芝、阿尔斯通、GE和EMD等公司技术，通过消化吸收并进行了再创新，实现了国产化率70%以上的自主品牌。

牵引电机用铜及铜合金材料是牵引电机关键原材料，融合了日本、欧洲和北美的材料标准，进行消化吸收和再创新，形成了两项国家标准。

目前，国外还没有牵引电机用导电铜及铜合金标准，各牵引电机制造企业一般执行相应的企业标准或行业标准,各个企业根据各自企业的实际情况，针对牵引电机用铜及铜合金材料也制定采购规范等技术文件。

这两项国家标准的起草和发布，对国内外牵引电机企业用铜基材料的采购，验收和铜材制造企业的研发与生产均具有一定的指导意义。

2、国内外需求情况分析：2016年7月，国家发改委、运输部和中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划，到2020年我国高速铁路总里程将达到30000Km，80%以上的城市将可以通高铁。

国内正在进行的中国标准动车组的研制，其功能标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲和日本标准，时速350公里标准动车组复兴号已经于今年9月21日在京沪高铁上成功运行，后续将形成系列化的中国标准动车组。

两项国家标准是标准动车组技术标准不可缺少的一部分。

中国标准动车组的研制，将提升国家在铁路交通装备在国外的竞争力。

据国际铁路联盟统计，现有十多个国家正在建设高速铁路，预计十年间新增里程将达到10万公里左右，中国中车海外市场经目标，是到2020 年在中国以外的国际市场份额要达到10%-15%，国际化指数要达到20%左右。

在国际轨道交通装备市场竞争日益激烈的环境下，要提高自身的竞争力，必须形成自主品牌和完善的标准体系。

中国标准动车组的研制和应用，明显提升了国家轨道交通装备的国际竞争力。

两项国家标准是轨道交通装备标准化技术标准不可缺少的一部分。

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