《锂离子电池系统能效限定值及能效等级》由TC20（全国能源基础与管理标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准委。

据中国汽车工业协会数据显示，2022-2023年，我国新能源汽车销量分别为688.7万辆、949.5万辆，对应的动力电池装机量分别为294.4GWh、387.7GWh。

中国工程院院士丁荣军预测我国2025年新能源汽车销量为900万辆（“2023国际新能源智能网联汽车创新生态大会”上的发言）、中国科学院院士欧阳明高预测我国2030年新能源汽车销量将达到3000万辆（第二十届中国企业领袖年会，“面向碳中和的新能源汽车与新能源革命”主题发言）。

根据以上数据，预计2022-2028年我国新能源汽车销量，如表1.1所示。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年国内新能源车平均带电量为47.2kWh，据乘联会数据显示，2024年1~6月，我国纯电动乘用车销量同比增长15.8%；而插电式混动乘用车销量同比增长69.5%，这使我国新能源汽车单车平均带电量出现一定下降。

但随着电池技术的快速发展，纯电汽车将成为主流趋势，单车带电量也将再次逐步提升，预测2025年中国新能源汽车平均单车带电量将达45kWh。

结合我国新能源汽车销量预测数据、单车平均带电量预测数据，预计2025年我国动电池市场容量约为675GWh，2030年将达到1187GWh。

我国尚未建立锂离子电池在电动汽车及储能领域的能效国家标准。

该项标准制定填补了我国在电动汽车用锂离子电池系统和电力储能用锂离子电池系统能效限定值和能效分级方面的空白。

拟制定标准的术语定义等相关内容与已发布的国家标准、行业标准保持一致。

标准制定将充分考虑我国实际情况，并结合参考相关国内外标准内容，努力扩大相关标准的影响力，积极参与国际标准的交流工作，促进国际间合作和互认。

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