《车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口上报，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行，主管部门为工业和信息化部。

一、贯彻实施国家政策 近几年来，为促进国际贸易、经济、技术交流与合作，扩大对外开放程度，中国标准外文版工作在促进“一带一路”沿线国家的共同发展方面扮演着举足轻重的作用。

国家发布一系列的政策促进“一带一路”国家协同合作。

2024年2月，国家标准化管理委员会发布的《2024年全国标准化工作要点》提出：结合共建“一带一路”国家在产业、贸易、科技和工程建设等领域合作需求，加快中国标准外文版编译，加大中国标准海外应用和互认力度。

因此，外文版标准的制定是在积极响应国家的政策，推动“一带一路”国家标准互认、技术交流。

二、国内外需求情况 在“双碳”目标驱动下，加速“脱碳”成为汽车行业大趋势，随着全球新能源汽车产业化步伐的不断加快，动力电池的产量也在逐年攀升，动力电池回收、再利用领域逐渐成为新的产业风口。

数据显示，2023年全球动力电池装机量为705.5GWh，比上年增长38.6%；2025年全球新能源汽车动力电池需求有望达到1380GWh，需求空间大、增速快。

而前期售出的动力电池逐渐退役，研究团队以5~8年的服役期折损20%电量为退役条件来计算，在2021至2030年期间，全球乘用电动汽车动力电池退役总量将会达到1285万吨，同期中国新能源汽车动力电池退役总量将会达到705万吨。

在国内市场内卷加剧，而海外发展机遇良好的背景下，宁德时代、格林美、容百科技等众多大型企业积极响应“一带一路”行动计划，先后在海外布局电池回收利用产业。

鉴于很多“一带一路”国家的动力电池回收利用管理尚未完全标准化，我国企业在开展海外业务的同时积极推动《车用动力电池回收利用》国家标准外文版的制定，解决语言不通带来的技术交流障碍，满足海外企业需求，为“一带一路”国家制定电池回收相关标准提供参考。

动力蓄电池生产成本高，梯次利用是延长电动汽车价值的必要途径对。

动力蓄电池从电动汽车上拆卸的过程，是动力蓄电池梯次利用过程的起点。

科学的拆卸，保证模块和单体的完整性，保障梯次利用产品的质量和安全。

制定外文版《车用动力电池回收利用 梯次利用 第2部分：拆卸要求》标准是在贯彻实施国家间标准互换互认的政策，以中国标准“走出去”带动我国技术、产品、装备、服务“走出去”，促进退役动力电池回收利用的标准化发展，扎实推进与“一带一路”沿线国家和主要贸易伙伴国家的标准互换互认工作，助力全球“双碳”目标。