《运载器多余物预防和控制要求》由TC425（全国宇航技术及其应用标准化技术委员会）归口上报，TC425SC4（全国宇航技术及其应用标准化技术委员会航天总装测试与试验分会）执行，主管部门为国家标准委。

纵观国内外航天史，多余物事件一直时断时续地发生，因多余物造成火箭发射失败的案例已不是个别现象。

据统计，1990年至2020年国外航天运输领域发射失利135次，其中至少有13次确定或疑似由多余物导致，占比接近10%。

如1990年阿里安火箭由于多余物问题在法属圭亚那发射时发生爆炸。

国内也有火箭发射因多余物导致严重故障。

如1992年长征二号捆绑火箭直播发射澳星时继电器多余物导致火箭点火后紧急关机发射中止。

2009年长征三号乙发射印尼帕拉帕卫星时三级发动机被多余物堵塞喷管致使卫星未能进入预定轨道。

2021年长征七号遥三因多装密封圈导致天舟二号发射推迟9天。

商业航天也有多余物导致失败案例。

如2022年双曲线一号火箭因多余物导致姿控发动机主阀关闭不严燃料泄露发射失败。

运载器的增压输送系统贮箱、管路活门、发动机及电气系统的电连接器对多余物极其敏感，贮箱内装配、导管活门装配、气密检查试验、仪器设备电缆装配、出厂测试等环节是多余物控制的重点环节。

未来5年，中国航天将继续按照高质量发展要求，全面建设航天强国新征程。

以载人航天、空间站运营为代表的重大航天工程举世瞩目，为确保航天员和航天器的安全，需要严格防控多余物问题发生。

越来越多的航天项目国际合作，对产品质量可靠性提出了越来越高的要求，如因多余物问题导致发射推迟或失败，将严重影响中国航天的国际声誉，影响中国航天事业的长远发展。

近年来商业航天迅猛发展，运载器的商业化需要走高质量发展之路，应充分吸收前期航天运载器多余物防控的经验，推动航天技术创新，更好地满足市场需求。