《承压设备用钢板和钢带 第5部分：规定低温性能的高锰钢》由TC183（全国钢标准化技术委员会）归口上报，TC183SC6（全国钢标准化技术委员会钢板钢带分会）执行，主管部门为中国钢铁工业协会。

至“十三五”末，仅我国就将新建200 余座特大型LNG储罐、约60 艘运输船以及1-2 艘浮式船，LNG 储罐用钢需求量高达约60 万吨。

传统的LNG储罐用钢通常采用9Ni钢、奥氏体钢不锈钢或殷瓦钢，然而这些材料普遍存在造价高昂、生产工艺复杂和焊接困难等问题，因此开发新型低成本高性能LNG 储罐用钢成为发展的必然趋势。

在这些新发展的低温材料中，高锰奥氏体钢由于其低廉的价格和良好的综合力学性能而备受关注。

在2015年，浦项钢铁公司与大宇造船海洋公司共同开发的LNG储罐用高锰钢已实现批量生产。

显著的价格优势使得LNG储罐用高锰钢的市场前景十分被看好，今后有望广泛应用于LNG储罐系统，这将有助于提高韩国LNG运输船的市场影响力。

与韩国相比，我国的新型LNG储罐用钢的开发相对较晚，2019年东北大学联合钢铁研究总院、南钢、鞍钢等多家单位也成功开发出Al-V和Cr-Cu等合金体系的LNG储罐用高锰钢，制备出YS＞430MPa、KV2（-196℃）在135~160J的原型钢，成功完成工业化试制，钢板满足9wt%Ni钢探伤标准（EN10160标准）。

相比于韩国的LNG储罐用高锰钢，该合金成本进一步降低，性能也得到了提高。

另一方面，我国在2008年成功研制出我国的第一艘LNG运输船“大鹏昊”，并圆满完成了它在澳大利亚-中国之间2700英里的LNG运输航线上的首航任务。

2015年，由我国自主设计建造的国内最大LNG运输船— “泛亚”号也顺利在沪东中华船厂出坞下水。

LNG运输船被称为世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶，它的成功研制也为我国新型LNG储罐用高锰钢产品的推广和应用打下了坚实的基础。

伴随着我国LNG运输船建造技术的提高和新型LNG储罐用高锰钢的成功开发，作为新型LNG储罐用高锰钢钢板生产和交货的基础标准，本标准英文版的建立将推动我国新型LNG储罐用高锰钢产品的国际影响力，更有助于提升我国LNG运输船的市场竞争力。