国家标准计划《飞机辅助动力系统术语》由 TC435（全国航空器标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 、中国航空综合技术研究所 。

辅助动力系统/第二动力系统是为飞机地面维护、空中应急、主发动机起动提供辅助能源的系统，已成为现代飞机不可或缺的关键系统之一。

为此，美国航空运输协会在规范ATA100第49章、第80章对民用飞机的辅助动力装置和发动机起动系统作出了框架性规定，美国国防部在JSSG2009中对军用飞机的辅助动力系统作出了框架性规定。

为了统一和规范，美国SAE发布了ARP906《飞机发动机起动和辅助动力系统术语》。

近二十年来，我国相继开展了ARJ21、C919、C929、MA700等民用飞机的研制，以及歼-20、运-20、直-20等军用飞机的研制，由于缺乏相关的标准规范，各单位对系统、部件、性能参数各自取名，导致同一对象的名称五花八门，最严重的是同一名称的内涵存在差异，无法形成完整的辅助动力系统概念，制约了辅助动力系统航空交通、运输业中飞机及成附件制造单位、维修单位以及应用航空公司等不同行业内的顺利交流。

严重妨碍了研制工作，严重妨碍了中外交流，以至于在C919和歼-20辅助动力系统研制初期，中国商飞、成都飞机设计所分别和南京机电液压工程研制中心安排系统联合定义工作，其中很重要的一项内容就是理清、明确、统一术语的定义，尽量与国际接轨。

尤其在目前形势下，C919等民用飞机辅助动力系统的核心产品辅助动力装置都由美方提供，存在较大“卡脖子”的风险，国内正在加大推进自主研发力度，而辅助动力系统术语的统一无疑有利于研发工作的开展。

《国家标准化发展规划》第二章“二、推动标准化与科技创新互动发展”中第（四）条提到：“以科技创新提升标准水平。

建立重大科技项目与标准化工作联动机制，将标准作为科技计划的重要产出”，因此建议随着军民用飞机辅助动力系统项目的研制，同步规划辅助动力系统术语标准，在研究、借鉴国外先进名词术语标准的基础上，结合我国国情和重大项目研究提出我国的飞机辅助动力系统术语标准是必要的。

随着多型飞机辅助动力系统的十几年研制，各主机单位和设备研制单位对系统级和各产品级设备的相关术语定义已经取得一定共识，也在相关技术文件中得到体现，具备统一辅助动力系统术语定义的基础条件，此时编制执行飞机辅助动力系统术语标准是可行的。

本标准范围包括飞机辅助动力系统有关的常用术语。 主要包括以下内容： 产品术语，主要包括系统以及主要组成产品。如辅助动力系统、组合动力装置、辅助动力装置、应急动力装置、起动装置、空气涡轮起动机、燃气涡轮起动机、冲压空气涡轮、飞机附件机匣、电子控制器、引气控制阀、起动控制阀等等。 结构术语，主要包括各产品的关键结构、重要结构、有特殊作用/独立功能的结构或零组件。包括包容性、包容装置、离合器、接合、输出轴、承剪段、快卸装置等等。 性能术语，主要包括系统和产品各项功能、工作状态、常用转速、常见性能的定义。包括空中起动包线、自动切断、空载转速、等功率线、自由运转、超越状态、混合工作模式等等。