国家标准计划《柴油车排气净化氧化催化剂》由 TC229（全国稀土标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 昆明贵研催化剂有限责任公司 、无锡恒和环保科技有限公司 。

我国的机动车产业经过几代人的不懈努力，实现了“从无到有”、“从有到大”的突破，已经成为国民经济的重要支柱产业之一。

随着机动车保有量快速增加，机动车尾气排放成为城市大气主要污染源，而柴油车是其中PM和NOx排放的主要贡献者。

自2013年至今，重型柴油车污染物排放限值及测量方法的法规经历了从国IV、国V升级到国VI三个阶段，对污染物的排放限值、种类、后处理路线、催化剂的功能均有新要求。

现在执行的国VI法规对各项污染物的超低排放限制、WHSC和WH(L)TC瞬态低温运行工况、长耐久性和PEMS实车运行监控等严苛要求，使得柴油机国六后处理系统极为复杂，对催化剂性能要求极高。

对柴油车排气净化氧化催化剂（DOC）的功能和性能均提出较高要求，需要兼具CO、HC氧化、 NO转化为NO2、主动再生喷油HC起燃等多项功能，并且面对高热效、低排放柴油发动机开发需求，还需要优良的耐久性。

因此此次修订可使标准更完备、更具有先进性。

1. 本标准规定了柴油车排气净化用氧化催化剂的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及质量证明书。本标准适用于以堇青石蜂窝陶瓷材料作为载体并负载稀土、贵金属或其他金属等活性组份的柴油机排气净化用氧化催化剂。 2. 本标准修订的内容如下： 1）更新GB 17691、GB 18352.6、QC/T 829，更新HJ 451-2008为T/CAEPI 12.1－2017，新增HJ 509； 2）调整产品分类表1中孔密度、增加了壁厚的数值； 随着催化剂性能的要求提高，使用的蜂窝陶瓷载体的孔密度和壁厚有新的要求。 3） 调整催化剂新鲜和老化的催化性能要求； 随着排放法规的升级，对催化剂的新鲜和老化的性能指标进行升级。 4）增加催化剂NO2占比率、燃油起燃温度、空速、涂层脱落率的术语及定义。 随着法规的升级，催化剂的性能指标新增NO2占比率、燃油起燃温度两项要求；测试过程中对空速有要求，新增空速的术语和定义；涂层脱落率是催化剂的一项关键性指标，原标准准未进行定义，本次修订增加其定义。 5）增加催化剂NO2占比率、燃油起燃温度、涂层脱落率的产品要求、测试方法。 6）增加发动机喷油快速老化试验方法。 随着法规的升级，柴油车颗粒捕集器（CDPF）进行主动再生时需要发动机缸内后喷燃油至DOC催化剂前端，通过DOC催化剂将所喷燃油燃烧进行提温帮助CDPF催化剂进行主动再生，原标准的快速老化按照HJ-2008中的5.3.2进行，现HJ-2008已经修订为T/CAEPI 12.1－2017，里面的快速老化方法为650℃-100h水热老化，与某些发动机厂家实际采用老化的方式不一致，因此本标准根据催化剂在发动机上的实际使用情况新增加了发动机喷油快速老化试验方法，发动机厂和催化剂厂根据实际应用环境进行老化方式的选择。