国家标准计划《柴油车排气净化氧化催化剂》由 TC229（全国稀土标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 昆明贵研催化剂有限责任公司 、无锡恒和环保科技有限公司 。

1. 本标准规定了柴油车排气净化用氧化催化剂的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存及质量证明书。本标准适用于以堇青石蜂窝陶瓷材料作为载体并负载稀土、贵金属或其他金属等活性组份的柴油机排气净化用氧化催化剂。 2. 本标准修订的内容如下： 1）更新GB 17691、GB 18352.6、QC/T 829，更新HJ 451-2008为T/CAEPI 12.1－2017，新增HJ 509； 2）调整产品分类表1中孔密度、增加了壁厚的数值； 随着催化剂性能的要求提高，使用的蜂窝陶瓷载体的孔密度和壁厚有新的要求。 3） 调整催化剂新鲜和老化的催化性能要求； 随着排放法规的升级，对催化剂的新鲜和老化的性能指标进行升级。 4）增加催化剂NO2占比率、燃油起燃温度、空速、涂层脱落率的术语及定义。 随着法规的升级，催化剂的性能指标新增NO2占比率、燃油起燃温度两项要求；测试过程中对空速有要求，新增空速的术语和定义；涂层脱落率是催化剂的一项关键性指标，原标准准未进行定义，本次修订增加其定义。 5）增加催化剂NO2占比率、燃油起燃温度、涂层脱落率的产品要求、测试方法。 6）增加发动机喷油快速老化试验方法。 随着法规的升级，柴油车颗粒捕集器（CDPF）进行主动再生时需要发动机缸内后喷燃油至DOC催化剂前端，通过DOC催化剂将所喷燃油燃烧进行提温帮助CDPF催化剂进行主动再生，原标准的快速老化按照HJ-2008中的5.3.2进行，现HJ-2008已经修订为T/CAEPI 12.1－2017，里面的快速老化方法为650℃-100h水热老化，与某些发动机厂家实际采用老化的方式不一致，因此本标准根据催化剂在发动机上的实际使用情况新增加了发动机喷油快速老化试验方法，发动机厂和催化剂厂根据实际应用环境进行老化方式的选择。