国家标准计划《轨道交通 机车车辆 无轨电车的电气安全》由 TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家铁路局。

主要起草单位 株洲所 、中车智行 、四方股份 、株机公司 、广州公交 、北京公交 、上海公交 。

本标准修改采用IEC国际标准：IEC 63076:2019。

采标中文名称:轨道交通 机车车辆 无轨电车电气设备与系统 安全性和受流系统。

在新能源和环保的大趋势下，公共交通都在朝着节能减排的方向发展。

无轨电车(Trolleybus) 是运行在公共区域、人员可以触及、由外部电源（架空接触网、受流轨）供电、底架没有安全保护性接地（且有横向运行范围或被导向）的轮胎式车辆。

与传统的轨道交通相比，无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，相关投资成本较低。

与传统的电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同时也减轻了车辆自重。

实际使用中，无轨电车可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了车辆因充换电或补加燃料的空驶路程，同时，也不受物理实体轨道限制，是一种快捷、高效、节能、环保的公共交通工具。

国外无轨电车产业兴起较早，1901年，世界首个载客无轨电车系统在德国开通。

俄罗斯共有8万余辆无轨电车，美国、日本及其他相关欧美等地均有一定数量的无轨电车。

2019年，国际标准颁布了IEC 63076:2019 《轨道交通 无轨电车电气设备与系统 安全性和受流系统》，对世界范围内无轨电车的发展，也有积极的促进作用。

国内，无轨电车在1989年已发展应用到了26个城市，每年载客30亿人次。

在2017-2018年，上海、北京及青岛地区有了爆发式的增长。

济南和上海近几年也有百余辆规模的规划。

目前，无轨电车在国内的相关标准，只有住房和城乡建设部在早期发布的无轨电车技术条件、试验方法等标准，关于电气安全的相关内容没有对应的标准。

国内无轨电车目前关于安全方面的设计标准均参考GB13094-2017《客车结构安全要求》，标准中主要规定了车辆结构设计方面的安全要求，针对无轨电车的电气设备的安全要求仅提了基本的内容，没有涉及车辆结构关于保护与电气安全准则、不同等级电压等电气安全要求与无轨电车的检查试验要求。

在执行中发现很多耐压和安全设计的条款模糊、不完整，导致无轨电车在设计中产生分歧，严重时会带来一些设备和人员的安全风险，制约了其应用及推广发展。

为了明确无轨电车在电气设计时的安全要求，适应中国轨道交通行业标准化、国际化发展需要，拟制定本标准，明确无轨电车的电气安全要求。

该标准在制定时，拟采用IEC 63076:2019 《轨道交通 无轨电车电气设备与系统 安全性和受流系统》作为基础，结合国内相关车辆的特点进行适应性修改、补充。

项目将以轨道交通无轨电车电气设备的安全要求与受流系统为研究对象，涵盖安全要求和受流系统两个领域，开展无轨电车电气设备的安全要求、试验方法、检验规则等方面的标准研究和试验验证。 研究内容包括： 1.电压及电压等级分类的研究与制定 项目围绕国内无轨电车的特点发展现状对无轨电车的运行电压、绝缘电压和试验电压等电压等级进行表述和分类进行规范，明确要求。 2.无轨电车结构部件的安全准则 参照IEC标准，结合实际应用中的技术方案和技术数据，围绕国内无轨电车行业的发展现状，对无轨电车直接接触和间接接触乘客的部件、III级电压电工器件、牵引电气设备、与接触网独立的电源、II级电压电工器件、I级电压（低压）电工器件进行深入分析，细化安全结构部件的安全绝缘要求。 3.检查与试验的要求 结合目前无轨电车的应用现状，将新造无轨电车、大修无轨电车、正常运行的无轨电车（定期检查）和漏电检测器（大修、定义、阈值）的试验电压和绝缘电阻试验测试标准进行完善，促进无轨电车在轨道交通的健康发展。