国家标准计划《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》由 TC447（全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国建筑材料联合会。

主要起草单位 中国国检测试控股集团股份有限公司 、福耀玻璃工业集团股份有限公司 、江苏铁锚玻璃股份有限公司 、安平县金龙车辆装备有限公司 、南车青岛四方机车车辆股份有限公司 、长春轨道客车股份有限公司 。

高速动车组车窗、车门是高速动车组列车重要的组成部分。

当列车进出隧道或会车时，周围空气会对侧面的车窗、车门产生一种交会压力波，在列车使用寿命中，这种交会压力波冲击高达百万次，存在破坏车窗、车门的可能性，因此各国提出抗风压疲劳载荷性能检测要求，我国发布实施了GB/T 32059-2015《高速动车组车窗、车门抗风压疲劳载荷试验方法》。

然而，中国幅员辽阔，地域跨度大，气候环境差异大。

例如，新疆吐鲁番7月的日均最高温度40℃，地表绝对最高温度曾达82.3℃；黑龙江漠河1月的日均最低温度-36℃，最低温度曾达-52.3℃。

随着中国高铁“走出去”战略实施，高速动车组列车将面临更为复杂的环境条件。

在这样高温或低温的恶劣环境条件下，高速动车组车窗、车门是否还能够安全服役呢？现有标准没有给出检测方法，国内外也未有相关研究报道。

本次标准修订主要新增了高温、低温环境条件下的高速动车组车窗、车门抗风压疲劳载荷性能检测方法，关注温度对车窗、车门在复杂强动载荷作用下服役行为的影响，对于相关产品质量规范具有重要价值。

本单位是GB/T 32059-2015的第一起草单位，并已开展温度对高速动车组车窗抗风压疲劳载荷性能研究，为本次标准修订奠定了坚实基础。

标准属于交通工具用玻璃领域，在全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会的标准体系中编号为：1-05.3.1。

一、范围 本文件适用于设计速度不低于200 km/h的高速动车组用车窗、车门的抗风压载荷疲劳试验，其他轨道车辆用车窗、车门的抗风压载荷疲劳试验可参照使用。 二、主要技术内容 本文件规定了高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法的术语和定义、试验条件、试验设备及仪器、试验方法、试验结果的评定及试验报告。 本文件代替GB/T 32059-2015《高速动车组车窗、车门抗风压疲劳载荷试验方法》，与之相比，除结构调整和编辑性改动之外，主要增加了高温试验条件和低温试验条件。