国家标准计划《混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车动力系统功率测试方法》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司 、重庆长安新能源汽车科技有限公司 、比亚迪汽车工业有限公司等 。

通常乘用车都有明确的动力系统功率参数，间接表征车辆的动力性、安全性等。

在车辆注册登记、投保和税收等场合都有使用。

传统内燃机汽车的动力系统功率，通常使用发动机净功率来表征，通过发动机台架试验确定。

如按照GB/T 17692-1999《汽车用发动机净功率测试方法》进行测试。

单驱动电机的纯电动汽车的动力系统功率，通常使用驱动电机峰值功率表征，通过驱动电机台架试验确定。

如按照GB/T 18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法》中的相应条款进行测试。

随着技术发展、碳排放政策和消费者对新能源汽车的接受程度，混合动力电动汽车、多电机驱动的纯电动汽车逐步在市场上推广。

而这些车辆采用多动力驱动模式，在国内目前还没有适用的车辆动力系统功率测试方法。

需要新制定针对以上构型车辆的动力系统功率测试方法，以指导相关测试评价工作。

此标准，期望解决以下问题： ？ 建立适用于混合动力电动汽车以及多电机纯电动汽车的功率测试方法，测试结果可以与传统车基于发动机净功率的测试结果相比较； ？ 测试方法便于操作，不会造成过多测量仪器或成本负担； ？ 测试结果有良好的一致性，且便于企业或第三方机构进行认证； ？ 对各种构型的车辆具有公正性。

期望通过制定此标准，为车辆分类、税收等政策制定提供依据， 也可为消费者选购新能源汽车提供帮助，以促进新能源汽车的进一步推广应用。

2. 国内外对该技术研究情况说明； 暂未查阅到国内对该技术的研究。

国外主要有： ？ ISO根据日本汽车研究所（JARI）的提案开展了混合动力电动汽车功率测试方法研究。

该项目于2015年6月作为ISO/ TC22/SC37/WG02的正式项目获得批准，并于2018年完成，同年发布了ISO 20762混合动力电动汽车功率确定标准； ？ 美国汽车工程学会也开展了混合动力电动汽车功率测试研究，发布了SAE J2908混合动力和纯电动车辆驱动功率评定方法； ？ WP29污染和能源专家工作组（GRPE）下的电动汽车与环境（EVE）非正式工作组也开展混合动力电动汽车功率测试方法研究，发布了全球技术法规GTR 21混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车动力系统功率测试方法。

标准的主要技术内容与适用范围： 本标准规定了混合动力电动汽车及多电机纯电动汽车动力系统功率测试方法。 本标准适用于最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类和N1类混合动力车辆及具有多电机驱动的纯电动车辆。 本标准主要技术内容包括了： ？ 车辆最大功率速度确定方法； ？ 车辆最大功率测试试验条件、试验程序； ？ 通过测量电功率和发动机功率来确定车辆功率的试验方法及适用车型构型； ？ 过测量车轴或轮毂处的扭矩和速度来确定车辆功率的试验方法及适用车辆构型。