国家标准计划《船舶与海上技术 海上环境保护 撇油器性能试验 第3部分：高黏度油》由 TC137（全国船用机械标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院 。

本标准等同采用ISO国际标准：ISO 21072-3:2020。

采标中文名称:船舶与海上技术 海上环境保护 撇油器性能试验 第3部分：高黏度油。

在船舶运输和海洋石油开发过程中，往往由于管理、操作过失或疏忽，不可抗力，以及意外情况等原因，造成溢油事故的发生。

溢油事故具有影响范围大，性质恶劣，造成经济损失巨大的特点，对海洋生态环境造成的危害也是非常严重且深远的。

海上溢油处理技术已成为国际社会关注的重点，溢油处理标准也是IMO及ISO近阶段制定的重点。

为了提高我国海上溢油应急处置能力，国家出台了《国家重大海上溢油应急能力建设规划（2015-2020年）》，并于近期发布了《国家重大海上溢油应急处置预案》，明确将“制定完善各类溢油应急设备配置标准”作为重要保障措施。

目前溢油处理主要以物理处理方法为主，其中采用撇油器等溢油围控设备，是国际上应用最多的典型溢油应急处理措施，可用于大面积集中围控海面上漂浮的溢油，防止溢油飘散，避免造成海洋环境污染。

本标准为撇油器性能试验标准，通过对撇油器在回收高黏度油情况下的性能试验要求和方法进行统一规范，可使检验者有章可循，同时通过检验，能更好地保证产品的质量和性能。

因此，本标准的编制具有重要意义。

本标准是等同采标ISO 21072-3:2010。

随着溢油处理技术的发展和溢油事故处理经验的不断积累，ISO 21072-3:2010技术内容发生了变化，相应更新为ISO 21072-3:2020，主要技术内容变化如下： a）删除了规范性引用文件ISO 21072-1，文中引用ISO 21072-1的内容需要作相应调整； b）增加了撇油器、数据采集时段、残渣、乳化因数、液体回收速率、回收效率、油回收速率、油相、稳定状态时段等术语和定义； c）更改了试验装置的布置要求，例如调整了撇油器试验布置图以及在试验条件下通过浮油移动的撇油器示意图； d）更改了油特性和相关浮油参数范围，例如修改了乳化剂、沥青等示例； e）增加了浮油厚度详细要求，例如试验前后应在距离撇油器入口1.5 m的位置测量浮油厚度等。

因此，为了与ISO 21072-3:2020技术内容保持同步，更好地规范和指导撇油器性能试验，便于国际间合作更好沟通和交流，需要及时对GB/T 31971.3—2015进行修订，对ISO 21072-3:2020进行采标转化。

本标准规定了撇油器在回收高黏度油的情况下定量性能数据的确定方法，以便用户客观判断、比较和评价不同类型撇油器的设计与性能。 本标准规定的方法适用于在水槽中进行且需要控制油和浮油的特性的试验，适用于尺寸在试验水槽范围内的所有类型的撇油器。 本标准规定的试验程序在规定控制条件下为被测试装置提供了全面的测试结果，可适用于一种或多种高黏度油。