国家标准计划《船体防污防锈漆体系》由 TC5（全国涂料和颜料标准化技术委员会）归口，TC5SC9（全国涂料和颜料标准化技术委员会钢结构防腐涂料体系分会）执行 ，主管部门为中国石油和化学工业联合会。

主要起草单位 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 、中海油常州涂料化工研究院有限公司 、浙江鱼童新材料股份有限公司 。

GB/T 6822-2014《船体防污防锈漆体系》是中国船级社CCS认证采用的标准之一，该标准对于防止海水对钢板的腐蚀，减少坞修频次，延长船舶服役寿命，以及防止海洋生物附着，减少辅助设备失效的风险，保障安全，减少船舶航行阻力，节约燃料，从而减少碳排放有极为重要的作用。

GB/T 6822-2014在船舶制造领域被广泛采用，船舶涂料生产企业的标准执行率接近100%，该标准实施以来促进了我国船体防锈漆、船体防污漆技术和性能的显著提升，缩小了我国与国际先进水平的差距，已经成为了该领域最为重要的标准之一，受到了广泛重视和认可。

2019年12月31日，首次发布了GB 38469-2019《船舶涂料中有害物质限量》，其中包括了防污和防锈涂料的有害物质限量要求。

而GB/T 6822-2014中涉及了防污剂、挥发性有机化合物（VOC）等有害物质限量项目，与强制性标准GB 38469-2019重复。

目前，涂料领域的有害物质限量强制性标准已经基本完善，覆盖了绝大部分涂料品种，根据涂料领域的标准体系建设方案，含有有害物质限量项目的推荐性标准需要逐步进行修订，删除其中有害物质限量项目，以避免出现不符合《标准化法》规定的“推荐性国家标准、行业标准、地方标准、团体标准、企业标准的技术要求不得低于强制性国家标准的相关技术要求”的情况。

GB/T 6822-2014实施以来，涂料标委会也收到了一些对该标准的反馈意见，需要根据这些意见对标准的技术内容进行完善，反馈意见主要有（1）需要增加防锈漆的阴极剥离性。

大量试验发现，阴极剥离失效均发生在防锈漆与钢板底材部分，防污漆部分不发生剥离，考核防锈漆更有实际意义；（2）需要提高防锈漆的附着力指标。

根据用户使用效果反馈和收集的试验数据，目前标准中“3MPa”的指标不能满足长效性的要求，需要进行提高；（3）需要修改防污漆动态模拟试验方法。

根据对散货船、化学品船、集装箱船等不同类型商船航行速度调研，大多数船舶航行速度为（13~18）节之间，因此需要对该方法中“线速度（18±2）knot”进行调整，另外根据调研的中远海特等航运公司实际营运生产数据，显示船舶的航行率约为50%，实际航停比约为1:1，该标准中设置的航停比约为0.3:1，与实际情况相差较多，因此需要对该方法中“航停比”进行修改；（4）该标准中以附录形式规定了防污漆磨蚀率、防污铜总量的试验方法，修订时可直接引用GB/T 31411-2015《船舶防污漆磨蚀率测定法》、GB/ T31409 -2015《船舶防污漆总铜含量测定法》；（5）需要删除“与阴极保护相容性”的项目和指标。

阴极剥离失效均发生在防锈漆与钢板底材部分，防污漆部分不发生剥离。

该标准是船舶建造和维修不可缺少的关键技术标准，修订后其技术指标和试验方法更科学，将会进一步提升航运的经济效益和安全性，为国家航运强国的建设做出更大的贡献。

1、范围：适用于船舶设计水线以下和水线部位的防污防锈漆体系（包括防污漆、防锈漆和连接漆）。 2、主要技术内容：包括船用防锈漆及防污漆的型别、类别、预期服役年限等，并规定了粘度、闪点、密度、不挥发物含量、抗起泡性、耐阴极剥离性、防污漆浅海挂板、航行动态模拟等性能指标及试验方法等技术内容等。 3、预研情况：涂料标委会秘书处组织起草单位进行了标准修订的预研工作，调研了该标准的实施反馈意见，分析了需要改进的问题，初步完成了该标准的草案编制工作。