国家标准计划《电动汽车用高压连接系统》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司 、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 、华为技术有限公司 、比亚迪汽车工业有限公司 、重庆长安新能源汽车有限公司 、中航光电科技股份有限公司等 。

本标准是实现车内高压互连的基础标准，标准自2018年发布以来，国内的新能源汽车领域又有了长足的发展，该标准主要对连接系统提出的基础要求也需要随之完善。

主要理由有： 1、提升国内产品的竞争力：从现有的国内外标准对比情况来看，国内车载连接系统标准发展还处于落后状态，急需丰富相关的标准，减小国内外的差距。

因为LV215的AK标准逐渐普及，国外品牌如TE对于国内的高压连接器行业的渗透逐渐加强，如果后续形成了国外品牌基本垄断地位（如现在的低压插件），后续对于整车厂以及零部件厂的交付、成本、开发等都形成巨大阻碍； 2、形成统一的标准：制定统一的车载高压连接器的技术指标、评价标准、安装和接口尺寸；改善当前各连接器厂家产品无标准可依、产品千差万别但又无法形成规模、测试评价体系大同小异但又需要重复开展等问题；使得连接器的发展方向从仅仅局限结构的替代向提高产品的性能指标、质量一致性和可靠性等方面进行转变；减少行业内不必要的浪费，提升我国的高压连接器竞争力； 3、形成统一的判定依据：规范测试标准与测试方法，使产品的质量有一个统一的度量。

让产品趋于完善可靠，避免市场上出现良莠不齐的情况。

不仅从实验条目上统一，也需要明确规定连接器的测试分组、样本数量、测试顺序等（类似于DV/PV测试计划模板），减少工作量，推动更快的项目进程。

规定一些连接系统缺失的测试验收项目，如综合环境测试等项目，提升整个行业的产品竞争力。

节约资源：避免更多的重复投资，节约社会资源，提升国内整体连接器的设计优势与能力。

降低行业内的无序竞争，形成良好的行业技术质量竞争的环境。

4、为实现互联互通提供基础： 如LV215规定的AK界面以及电流电压值，标准中规定一个连接器的界面安装尺寸，这样对于主机厂更换或者替代带来极大的便利。

甚至可以规定对插界面尺寸，让不同品牌的连接器可以头座混用。

对于零部件厂，也能降低零部件厂的种类，节约整体的资源，成本得到降低，品质也能得到提升。

5、提升国内高压连接系统在国际上的竞争力：国内汽车零部件正在加快融入国际汽车产业生态链，采用统一的标准，可以有效的提升国产车载连接器在国际上的地位和知名度，提升国产连接器在国际上的竞争力。

本标准规定了由电动汽车用高压连接系统的技术要求和试验方法，以及高压连接系统对高压电缆和高压连接器的特殊要求。本标准适用于符合GB/T 18384.3—2015规定的B级电压的电动汽车用高压连接系统。不适用于电动汽车传导充电连接装置。 本标准的主要修订内容有： 1、更改标题完善范围：“将大电流线束和连接器”更改为“连接系统”增加原来高压连接系统中没有涵盖的铜铝排等部分； 2、 范围中增加铜铝排的的相关要求：将高压连接系统的范畴从连接器、线缆扩展到连接铜铝排； 3、规范性引用文件调整：增加修订过程中增加的引用文件； 4、增加连接器防凝露术语； 5、 第4章一般要求中增加尺寸、外观材料标记、接触长度、防误接触、材料和镀层的相关要求 ； 6、 第5章电性能中增加绝缘配合、接触阻抗、电流循环、载流能力、低倍过载、高倍过载等要求：规避由于电气间隙和爬电距离设计不足导致长期的可靠性风险、通过其他测试，验证早期不良、长期老化、电流冲击等条件下产品的耐久性； 7、 第6章物理性能中增加极性和编码、屏蔽环保持力等要求。通过结构检查，确认接触件的健壮性和电缆绝缘层固定的可靠性； 8、 第7章增加温度温升、高温耐久、温度快变、防凝露、湿热循环、冰水冲击、动态密封、混合气体腐蚀、低温操作、冲击、耐臭氧、耐紫外线、跌落、低气压等要求：增加产品在实际使用场景中可能遇到的操作和要求和耐久性相关的要求。模拟由于各类操作和环境条件导致的接触和密封失效，由于热胀冷缩、弹性蠕变、磨损、材料老化等导致的接触阻抗增加和橡胶的永久变形导致的温升过高和密封失效等风险； 9、 第9章试验方法中，对相应的技术指标，给出对应的测试方法，部分测试方法给出测试细节条件； 10、第10章检验规则 更改型式试验顺序的要求：在标准的第10章 检验规则的第10.3.3条型式试验的表格中，重新修订型式试验的要求； 11、 增加规范性附录：在标准的最后增加规范性附录 附录D 推荐面板开孔尺寸要求。给出当前常用的推荐面板开孔尺寸，为高压连接器的开发提供参考。增加范性性附录 附录E 推荐的对插界面尺寸。