国家标准计划《纤维增强复合材料冲击失效试验方法》由 TC39（全国纤维增强塑料标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国建筑材料联合会。

主要起草单位 北京玻璃钢研究设计院有限公司 。

纤维增强复合材料具有良好的耐疲劳性能、减振性能、耐湿热性能及较高的比强度，且易于维护修理，通过合理的设计可以极大地减轻制品重量、降低燃油消耗、提高舒适性。

因此，纤维增强复合材料被广泛应用于航空、航天、轮船和轨道运输等领域，尤其是民机用舱内天花板、顶板和侧板等产品。

目前中国商飞ARJ21和C919机型均已采用纤维增强复合材料层合板产品，且后续研发机型仍会大量使用。

根据波音2019年发布的《中国民用航空市场展望》数据，未来20年中国将新增8090架新飞机，总价值达1.3万亿美元；中国目前拥有世界民航机队的15%。

到2038年，该比例预计将增加到18%，这一增长趋势将使中国在未来十年中成为世界上最大的航空市场。

目前，飞机原料中复合材料的占比不断提高，已经成为衡量飞机是否先进的重要指标。

A380复合材料用量为25%，B787、A350复合材料使用量则达到了50%和52%。

随着飞机产业的不断发展，纤维增强复合材料产品的测试方法也在逐步更新和完善。

在该产品的研发和生产过程中，需要可靠的冲击失效评价方法。

目前，该产品的制造技术和测试方法等很多方面在国内处在刚起步状态，国内无规范性的冲击失效评价标准。

针对该产品的技术要求和行业实际情况，同时为规范测试过程、推广可靠的测试方法，通过在研制生产过程中的长期总结，特起草本标准。

依据此方法测试产品的冲击强度，测试结果可作为出产检验的判定依据，同时可弥补国内航空产品领域测试标准的空白。

此外，本标准的测试方法可行性高，便于在全国推广。

除航空复合材料的测试外，可进一步推广应用于轨道交通、轮船运输和航天等领域。

本项目配套中商飞ARJ21，C919，C929货舱衬板测试，助力我国大飞机产业发展，面向国家重大需求，有利于提高自主创新意识、实现关键核心技术自主可控，为实现民机材料国产化、解决民机材料“卡脖子”问题提供技术支持。

本标准的建立有利于从关键原材料方向形成对国内航空复材产业的支撑；有利于健全国内航空复合材料的检测体系；有利于促进行业整体技术水平提升；有利于推动产业升级。

本标准适用于模压、热压罐、真空袋压等工艺制备的纤维增强复合材料的冲击失效试验。 本标准规定了纤维增强复合材料冲击失效试验的试验原理、试样、试验设备、试验步骤、试验结果和试验报告。