国家标准计划《动力锂离子电池运输安全技术规范》由 TC251（全国危险化学品管理标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 交通运输部公路科学研究院 、上海化工研究院 、中国铁路郑州局集团公司科研所 、中国民航危险品运输管理中心 、交通运输部水运科学研究院 、辽宁海事局大连危险货物运输研究中心 、宁德时代新能源科技有限公司 、中国石油和化学工业联合会 、北海锂能新材料科技有限公司 。

随着新能源汽车在全球进入快速发展阶段，可再生能源大发展对储能的需求也大幅增加，动力锂电池产销量和运输量进入爆发式增长阶段。

目前，我国已成为全球最大的动力锂电池生产国，全球占比约50%；据初步统计2025年、2030年的动力锂电池运输量，将分别是2020年的4.8倍、10.2倍。

运输量的快速增长，带来运输安全压力越来越大。

但是，目前动力锂电池运输相关标准还不完善，主要包括两个方面： 一是现有技术标准难以适应动力锂电池运输安全需求。

近年来，动力锂电池运输事故多发，相继发生2016年京港澳高速锂电池运输事故、2020年浦东机场锂电池运输事故、2021年上海外高桥锂电池运输等事故。

这些事故的重要原因之一是现有动力锂电池运输安全标准不健全。

目前，我国锂电池运输标准主要根据《联合国关于危险货物运输的建议书 规章范本》（以下简称《规章范本》）制定。

《规章范本》中有关锂电池运输技术要求部分，是美国、法国等西方国家在2000年左右，根据手机锂电池、笔记本锂电池等消费锂电池技术特点制定的。

动力锂电池在本质安全特性、包装要求、运输作业规范等方面，与消费类锂电池有着较大的差别，难以满足动力锂电池运输安全要求。

二是各种运输方式对动力锂电池运输要求不统一。

目前，公路、水路、铁路、航空对动力锂电池运输的包装、装卸、运输条件等安全技术要求各不相同，缺乏基础性要求和各运输方式衔接要求，难以实现动力锂电池多式联运、“快装快运”，增大了动力锂电池运输在途安全风险。

另一方面，各种运输方式对动力锂电池运输要求不统一，也影响了运输效率；运输成本在锂电池所有成本占比越来越高，成为影响我国锂电池国际竞争力的制约因素。

因此，制定实施动力锂电池运输安全技术规范，对于进一步提升动力锂电池运输安全运行水平，提高运输效率、降低物流成本具有重要促进作用。

另一方面，在总结提炼我国动力锂电池运输标准经验的基础上，通过联合国危险货物运输专家委员会等平台争取上升为国际标准，发出“中国声音”，展现“中国智慧”，引领全球标准制定，有利于进一步提升我国动力锂电池国际竞争力。

本标准规定了动力锂电池的公路、水路、铁路、航空运输安全要求。 主要内容： 1. 动力锂电池分类 按照分级分类的总体思路，从动力锂电池化学体系、荷电状态（SOC）、重量等方面分析动力锂电池本质安全特性，在《规章范本》的基础上，对动力锂电池安全等级进行分类（A、B两个等级）。在联合国《规章范本》、《试验手册》的基础上，完善了高温存放、SOC测定、热失控试验等测试方法。 2 动力锂电池运输包装要求 在《规章范本》的基础上，根据动力锂电池运输特点，进一步细化运输包装跌落、堆码等试验要求，增加包装阻燃性等技术要求。 3. 动力锂电池托运要求 在《规章范本》的基础上，根据动力锂电池运输特点，进一步细化单据格式内容、混合装载等要求。 4. 动力锂电池运输作业要求 在《规章范本》的基础上，根据动力锂电池运输特点，进一步细化运输前安全检查、栓系固定等要求。 5. 动力锂电池运输应急处置要求 针对动力锂运输过程中电池冒烟、着火等事故工况，提出相关应急措施建议。 6. 动力锂电池道路运输附加要求 在统一的动力锂电池运输规范基础上，提出动力锂电池道路运输相关附加条款要求。 7. 动力锂电池水路运输附加要求 在统一的动力锂电池运输规范基础上，提出动力锂电池水路运输相关附加条款要求。 8. 动力锂电池铁路运输附加要求 在统一的动力锂电池运输规范基础上，提出动力锂电池铁路运输相关附加条款要求。 9. 动力锂电池航空运输附加要求 在统一的动力锂电池运输规范基础上，提出动力锂电池航空运输相关附加条款要求。