国家标准计划《轨道交通用铝及铝合金板材》由 TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口，TC243SC1（全国有色金属标准化技术委员会轻金属分会）执行 ，主管部门为中国有色金属工业协会。

主要起草单位 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 、东北轻合金有限责任公司 、中车唐山机车车辆有限公司 、西南铝业（集团）有限责任公司 、中车株洲电力机车有限公司 、中国船舶重工集团公司第七二五研究所 、有研工程技术研究院有限公司 、天津忠旺铝业有限公司 、有色金属技术经济研究院等 。

铝合金材料是高速动车组、城际动车组、地铁、轻轨等现代化先进轨道交通装备主要结构材料，以铝合金挤压型材和铝及铝合金板材为主。

轨道车辆的承载结构寿命周期内的强度保证是决定车辆安全性的关键因素，结构的可靠离不开材料基础。

机械性能、耐腐蚀性能及可焊接性能等综合性能优良的铝及铝合金板材是支撑车辆结构寿命周期内安全服役的关键。

GB/T 32182《轨道交通用铝及铝合金板材》标准于2015年12月10日发布，截止目前已有5年多时间。

在此期间，轨道交通用铝及铝合金板材大量装用于高速动车组、城际动车组、地铁车辆及城市轻轨车辆，这为铝及铝合金板材制备技术的发展提供了坚实的市场基础，鉴于铝及铝合金板材产品制备技术发展及服役性能要求提升，部分材料性能测试方法标准等进行了修订和补充，需对既有的《轨道交通用铝及铝合金板材》标准进行修订，以更好的满足产品制备、检验及交付使用。

本标准规定了轨道交通用铝及铝合金板材（以下简称板材）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存和质量证明书及订货单（或合同）内容。 本标准适用于轨道交通用轧制铝及铝合金板材。 与GB/T 32182-2015《轨道交通用铝及铝合金板材》相比，主要技术变化如下： a） 规范性引用文件，GB/T 6398、GB/T 6519名称更新，增加GB/T 7998《铝合金晶间腐蚀测定方法》、GB/T 15970.7《金属和合金的腐蚀 应力腐蚀试验 第7部分：慢应变速率试验》。 b） 产品分类，补充5083的O状态的厚度＞200.00～300.00的规格。 c） 原材料，板材生产用铸锭的氢含量应不大于0.15mL/100gAl修改为低于0.15mL/100gAl。 d） 尺寸偏差，增加厚度＞200.00～300.00的规格的热轧板材的厚度允许偏差、宽度允许偏差、长度允许偏差。 e） 室温力学性能，5083的O状态＞80.00～100.00厚度调整为＞80.00～120.00，增加＞120.00～200.00、＞200.00～250.0、＞250.00～300.00等3个厚度及相关力学性能要求。 f） 弯曲性能，5083的O状态＞80.00～100.00厚度调整为＞80.00～120.00，增加＞120.00～200.00、＞200.00～250.0、＞250.00～300.00等3个厚度及相关力学性能要求。 g） 抗应力腐蚀性能，增加材质为7B05的板材抗应力腐蚀性能要求，试验方法增加GB/T 15970.7。 h） 增加材质为5083、6082的板材的抗晶间腐蚀性能要求及试验方法、取样要求、检验结果的判定。 i） 增加产品合格鉴定要求。