国家标准计划《桥梁钢结构用热轧H型钢》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC8（全国钢标准化技术委员会型钢分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 山东钢铁股份有限公司莱芜分公司 、河北津西钢铁集团股份有限公司 、冶金工业信息标准研究院 。

2013年，国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（国发〔2013〕41号）中明确要落实推广钢结构在建设领域的应用；2016年交通运输部印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（（交公路发〔2016〕115号）决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。

与钢筋混凝土结构桥梁相比，钢结构桥梁重量减轻约80%，施工周期可节约1/2，具有强韧性高、抗震性好、维修简单等优点，尤其是耐候钢在钢结构中的应用，比普通钢结构桥梁可以节约20%~50%，在超大跨径、环境复杂桥梁设计中优势更为突出。

我国钢结构桥梁起步较晚，法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，而国内还不足1%，但随着近几年我国公铁路建设需要，大跨径梁桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等钢结构桥梁得到了迅猛发展， 2010年建成辽河特大桥，是我国第一座积雪覆冰地区的最大跨径钢结构桥梁，2012年建成矮寨特大悬索桥，是世界第一跨峡谷钢结构悬索桥，2017年建成沪通长江大桥，是世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

钢结构桥梁主要采用钢板和型钢焊接而成，H型钢是钢结构桥梁的重要原材料材料，占比12%~15%，2019年我国钢结构桥梁用钢量已达1066万吨，那么型钢需求量为120~150万吨。

根据GB 50917、GB50982、JDG D64等钢-混凝土组合桥梁、钢结构桥梁等设计规范中的要求，桥梁用H型钢向着高强度、高性能的方向发展，强度级别以355MPa为主，跨径大江大河、技术复杂、修复困难的桥梁采用390MPa、420MPa高强度级别钢种，为了应对高寒霜冻等极端天气，材料还应满足-20℃、-40℃、-60℃的低温韧性要求，考虑到高频率的应变变形及风致响应等恶劣的服役环境，对材料提出了低屈强比、抗层状撕裂性能要求。

同时耐候钢桥梁钢在加拿大、美国和日本等国家的钢结构桥梁中占比分别为90%、50%、20%，2018年北京官厅水库特大桥在国内首次使用耐候钢，2020年建成川藏线藏木特大桥是国内第一座免涂装耐候钢铁路钢结构桥梁，因此为了推动绿色环保钢结构桥梁的快速发展，对桥梁用钢的耐候性能提出了需求，开发了以Cu、Cr、Ni复合微合金化的耐性H型钢，确保钢材在免涂装、裸露环境下的耐腐蚀性能。

目前我国山钢、马钢、津西等H型钢生产企业，已实现了钢结构桥梁用H型钢的批量生产，满足高强度、耐低温、抗撕裂、易焊接、耐腐蚀等高性能要求，同时根据桥梁受力和服役环境的特殊性，设计开发了高精度H400×400×13×21、H700×300×13×24等39个系列规格。

由于目前没有形成钢结构桥梁用热轧型钢的国家标准，供需双方一直以技术协议的形式进行产品生产与交付，也造成了与GB 50917、GB50982、JDG D64等桥梁技术规范中钢铁材料的不匹配，严重制约了钢结构桥梁用热轧型钢的发展，因此有必要制定《钢结构桥梁用热轧H型钢》国家标准，明确钢结构桥梁用热轧H型钢的牌号和规格，以规范钢铁企业生产和指导下游产业选用，推动我国钢结构桥梁的快速发展。

本标准规定了桥梁钢结构用热轧H型钢的牌号表示方法、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检测规则、包装、标志和质量证明书。 本标准适用于桥梁钢结构用热轧H型钢。