国家标准计划《发动机（内燃机）附件带传动系统自动张紧轮试验规范》由 TC428（全国带轮与带标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国机械工业联合会。

主要起草单位 浙江丰茂科技股份有限公司 、中机生产力促进中心等 。

带轮与带（带传动）为基础通用零部件产品，是国家工业基础重要组成部分，广泛应用到发动机（内燃机）附件带传动系统。

附件带传动系统决定着发动机轮系各部件（电机、空调压缩机等）在使用过程中的有序联动，对发动机平顺性和噪音均有较大影响。

自动张紧轮在传动过程中发挥重要作用，能够保持传动系统张紧力的恒定，自动张紧轮作为基础通用零部件具有量大面广、通用等基本特点，所以制定标准是及其必要和重要。

2013年以来，我国汽车年销量持续突破 2000 万辆，截止 2020 年全国机动车保有量达 3.72 亿辆（公安部官方数据统计），其中汽车 2.81 亿辆，每辆燃油汽车发动机附件带传动系统至少应用 1 个自动张紧轮，据统计每年仅汽车领域用自动张紧轮市场需求量（含售后市场）多达 6000 万件，目前我国张紧轮生产企业主要集聚江浙一带。

另除汽车应用领域外，实际上涉及发动机（内燃机）附件传动场景均有自动张紧轮的应用，主要有农业机械、工程机械、矿山机械、船舶等重点领域。

《中国制造2025》提出要建设汽车强国，提升产业核心竞争力，必须加快推动零部件产业健康持续发展。

标准作为行业发展的技术支撑，起到基础性、战略性和引领性作用，对推动行业高质量发展至关重要。

汽车带传动系统最早国家标准制定于1989年，现包括《同步带传动 汽车同步带》《同步带传动 汽车同步带轮》《同步带传动 汽车同步带 物理性能试验方法》《汽车同步带疲劳试验方法》《汽车V带》《汽车多楔带》和《汽车多楔带性能试验方法》等10项国家标准，技术标准体系中缺失张紧轮部分内容，经过多年技术积累，目前我国自动张紧轮产品质量得到大幅提升，能够实现国产化，技术研发体系日益完善，但标准的缺失影响了产品测试的一致性，目前行业整体检测质量偏低，由于缺少统一的测试方法，企业检测手段方法五花八门，十分不利于行业发展。

本标准对标先进国家标准，主要参考SAE J2436《汽车附件带传动张紧器测试标准》，标准的制定将有利于规范行业健康发展，完善国家标准体系，提高我国企业在国际市场上的竞争力，标准实施也会更加清晰指导企业生产实践，满足主机厂家要求，提高产品质量，将大大推动行业技术进步，能够带来良好的经济效益和社会效益。

本标准规定了发动机（内燃机）附件带传动系统自动张紧轮的试验规范，主要包括高温耐久试验、低温耐久试验、腐蚀试验、污染试验、提起试验、耐臭氧试验、跌落试验和急扭试验。 本标准适用于发动机（内燃机）配套及售后市场应用的自动张紧轮。