国家标准计划《城市轨道交通车载能耗计量装置技术要求》由 TC290（全国城市轨道交通标准化技术委员会）归口 ，主管部门为住房城乡建设部。

主要起草单位 上海申通地铁集团有限公司 、宁波中车时代传感技术有限公司 、株洲中车时代电气股份有限公司 、深圳市地铁集团有限公司 、长沙天恒测控技术有限公司 、中车长春轨道客车股份有限公司 、苏州市万松电气有限公司 。

一、项目目的 本标准将梳理提出清晰的名词概念，并明确各类能耗术语定义，同时还将明确规定车辆能耗计量装置使用条件，功能需求以及装置各模块的技术要求，电气和机械接口以及精度检定接口等要求。

使城市轨道交通车载能耗计量装置在规划、设计、建设、验收、维护等不同阶段均有规范性指导。

二、项目意义 1．轨道交通行业呈现全面快速发展态势。

“十三五”期间，我国城轨交通将新增营运里程超过3000公里，期末营运里程预计超过6600公里，年均增长超过500公里，开通运营的城市超过40个，呈现出全面快速的发展态势。

由于规模大，轨道交通在城市交通运输行业能源消耗量巨大，已成为交通运输行业的重点用能单位，如何实现城市轨道交通能源管理、降低能耗逐步凸显。

要实现有效地能源管理，能耗的监测和计量是关键，只有获得详实的能耗数据，才可以有针对性地采取节能措施。

2.目前城市轨道交通车辆能耗管理缺少精确、科学的量化考核工具，急需建立车辆能耗计量装置及管理系统。

车辆是城市轨道交通行业的用电大户，占轨道交通总能耗的50%左右，车辆用能分牵引用能和辅助用能两大部分。

目前，车辆能耗管理缺少精确、科学的量化考核工具，特别是车辆牵引能耗和辅助能耗的份额缺乏有效的基础数据。

因此迫切需要建立城市轨道交通车辆能耗计量装置及管理系统，以获取有效的基础数据，为能耗管理和节能技改工作提供依据，从而实现车辆能耗管理工作的信息化和智能化。

3. 上海申通地铁集团已开展车载能耗计量装置研制及试点安装专题研究，并已于2016年颁布了企业标准，编制本规范具有良好基础。

上海申通地铁集团技术中心是目前行业内唯一的国家级技术中心，目前拥有150人左右的高层次、涵盖各专业研究团队，系统性研究与集成能力强。

2013年即着手开展车载能耗计量装置研制及试点专题研究，上海地铁投入了较大的人力物力，通过在上海地铁试点列车上加装了车载能耗计量装置，并基于该试点项目的基础上编制发布了企业标准。

目前该企业标准已纳入新车采购技术要求，新采购列车均配备有车载能耗计量装置，截止2018年底上海地铁列车加装车载能耗计量装置的已达到四百多套，据不完全统计全国轨道交通加装车载能耗计量装置已超过七百多套。

4.本规范将明确城市轨道交通车辆能耗计量装置技术要求，功能需求以及系统各模块的技术要求和检定要求。

本标准制定将梳理关于能耗相关的概念，提出清晰的名词概念，并明确定义，例如：牵引输入能量、再生反馈能量、制动电阻能耗、牵引能耗、列车能耗等。

同时还将明确规定车辆能耗计量装置技术要求，功能需求以及系统各模块的技术要求和检定要求。

使城市轨道交通车辆能耗计量装置在规划、设计、建设、验收、维护等不同阶段均有规范性指导，因此需要制定城市轨道交通车载能耗计量装置技术规范。

本标准适用于城市轨道交通车辆的车载能耗计量装置，可作为新车购置、既有车改造、验收的指导文件。主要技术内容： 1. 规定了本技术文件的适用范围； 2.规定了车载能耗计量装置的相关术语和定义； 3.规定了车载能耗计量装置的总体要求，包含装置使用的气候条件、防火要求、试验要求、RAMS指标要求等内容。 4. 规定了车载能耗计量装置功能要求，包含装置的组成、各组成模块功能要求、装置技术参数、配置要求、装置标识、维护软件等要求。 5. 规定了车载能耗计量装置准确度要求，包含准确度要求的参比条件、电流和电压模块、能耗计算模块、车载能耗计量装置的准确度要求。 6、规定了车载能耗计量装置对位接口与通讯要求，包含与整车的电气和机械接口、车地通讯数据协议、校准试验台通讯数据协议等内容。