国家标准计划《电动摩托车和电动轻便摩托车 与外部电源传导连接的安全要求》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC1（全国汽车标准化技术委员会摩托车分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心） 、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、江苏金彭集团有限公司 、爱玛科技集团股份有限公司 、上海雅迪信息技术有限公司 、东莞市台铃车业有限公司 。

1、为电动摩托车充电系统的设计开发、质量控制和产品认证等提供技术支持 随着国家对机动车污染物排放要求越来越严格，电动摩托车市场空间越来越大。

电动摩托车传导充电系统一般包括充电电源、车载充电器、非车载充电器、可充电储能装置及相互连接的导线和插头插座等，但目前没有统一的安全标准要求。

目前，我国规范的生产企业执行GB 4706.1-2005 和GB 4706.18-2014 家用和类似用途电器的安全 一般要求和电池充电器的特殊要求和QB/T 2947.1-2008 和QB/T 2947.3-2008 电动自行车铅酸蓄电池和锂离子电池充电器的技术要求等。

规范生产企业生产的传导充电系统仍然大量存在着的外壳冲击强度、爬电距离、穿透距离、过充电保护和充电器输出端电压过高等不合格情况，对使用安全和人员安全存在很大的安全隐患。

非规范生产企业生产的传导充电系统，在产品设计制造和检验方面的不确定性，对产品性能、安全防护等方面不能进行有效的控制，给消费者带来极大的安全隐患, 充电着火爆炸和电击使用人员的情况时有发生。

因此，非常有必要制定电动摩托车和电动轻便摩托车专用的传导充电系统的推荐性国家标准，规范产品安全技术要求，有效控制产品质量，为消费者使用上安全、可靠的传导充电系统提供标准依据。

2、提高电动摩托车充电系统的安全性能，保护消者费生命财产安全 事故惨重：2018年3月6日凌晨，某电动车在家中正常充电过程中突然爆炸起火，家人死里逃生，全家烧毁；2011年4月25日，北京市大兴区一民房发生火灾，造成18人死亡；2017年9月25日，浙江省台州市一群租房发生火灾，造成11人死亡。

2019年5月5日，广西一民房发生火灾，火灾造成5人死亡，6人在重症监护室抢救，26人轻伤，6人轻微伤。

这些都是室内或楼道电动车电气故障引发的，教训十分惨痛； 形势严峻：2017年12月29日，公安部发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》。

近年来，我国电动车火灾事故频发，并呈逐年增长趋势，起火原因主要为电气故障。

电动车大多在室内、走道、楼梯间等公共区域停放和充电，由于电动车车体大部分为易燃可燃材料，一旦起火，燃烧速度快，并产生大量有毒烟气，人员逃生困难，极易造成伤亡。

《通告》明确了治理措施，明确包括电动摩托车； 我们应当采取行动：电动车充电过程中出现的安全事故，给消费者的生命和财产的安全带来极大安全危害，同时也给电动车的整车企业和蓄电池企业的信誉带来恶劣的影响，势必影响企业产品在市场信誉度和竞争力。

3、填补电动摩托车充电系统的标准空白，完善电动摩托车标准体系 目前，我国电动摩托车标准体系的“充电系统与接口”标准项目还是空白，该标准的提出旨在对传导充电系统的安全质量进行有效控制，完善电动摩托车标准体系。

因此，制定本标准是完善电动摩托车标准体系、维护行业健康稳定发展、保护消费者安全的迫切需要。

本标准适用于电动摩托车和电动轻便摩托车用传导充电系统。本标准规定了电动摩托车和电动轻便摩托车用传导充电系统各组成部分（充电电源、车载充电器、非车载充电器、可充电储能装置及相互连接的导线和插头插座等）的安全要求和充电过程中车辆的安全要求和环境要求。 主要内容： 1、范围；2、规范性引用文件；3、术语和定义 4、车载充电系统（包括：环境和操作条件、一般要求、插头或车辆接口与车辆的RESS之间的连接、保护人员免受电击、防止热事故、车载充电器其他要求、标记说明和指示等） 5、非车载充电系统（包括：一般要求、试验条件、充电器分类、标记和说明、对触及带电部件的防护、输入功率和电流、发热、工作温度下的泄漏电流和电气强度、 瞬态过电压、耐潮湿、泄漏电流和电气强度、变压器和相关电路的过载保护、非正常工作、稳定性和机械危险、机械强度、结构、内部布线、元件、电源连接和外部软线、外部导钱用接线端子、接地措施、螺钉和连接、电气间隙 、爬电距离和固体绝缘、耐热、耐燃、电磁兼容和有害气体和其他有害物质的排放要求） 6、适用汽车领域的要求