国家标准计划《民用飞机装载舱单设计要求》由 TC435（全国航空器标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 上海飞机客户服务有限公司 、上海航空工业（集团）有限公司 、上海飞机设计研究院 、中航西飞民用飞机有限责任公司 、中航通飞华南飞机工业有限公司 、珠海中航通用飞机客户服务有限责任公司 、航空工业哈尔滨飞机工业集团有限公司 、中国航空综合技术研究所 、航空工业第一飞机设计研究院 。

装载舱单是由飞机制造商根据载重平衡手册数据、客户化需求、安全裕度等设计，并提供给飞机运营商使用的重要文件，每种型号的飞机按照每个构型提供一份装载舱单。

在飞机运行过程中，装载舱单是配载工作使用的重要工具。

飞机运营商的配载工作人员使用装载舱单计算“商载、飞机重量、重心位置、配平值”等信息，并为每一架次的航班飞行提供放行依据。

因此，飞机制造商设计的舱单是否完整、安全，决定了飞机运营商的运行效率。

在中国民航局颁布的MD-FS-AEG006《航空器制造厂家运行支持体系建设规范》中规定，飞机制造商必须提供舱单设计服务，并在飞机交付时，向飞机运营商提供可供运行使用的舱单。

在CCAR-121-R5《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中规定，在每架飞机起飞之前，合格证持有人应当制定装载舱单，并对其准确性负责。

因此，无论从飞机制造商还是飞机运营商的角度，装载舱单都是必要的运行文件。

目前国内飞机制造商还没有一套完整的装载舱单设计要求和流程，对装载舱单设计过程中考虑的安全因素没有统一，设计过程不规范。

且在舱单设计过程中，运行包线削减这一项关键技术遭到国外技术封锁，国内没有一套完整的经过验证的包线削减理论。

该标准旨在形成一套完整的装载舱单设计要求，可以指导国内飞机制造商完成装载舱单设计，具有重大的实际应用意义。

该标准具有通用性，只要是需要设计装载舱单的飞机，包括但不限于客机、货机、各种通航飞机等，都可以参照该标准进行设计。

该标准具有引领性，打破了国外技术封锁，在国内首次形成了完整的装载舱单设计要求，飞机制造商在统一的要求下完成装载舱单设计，可以提高设计效率，保证飞行安全，同时提高经济效益。

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本标准适用于民用飞机装载舱单设计。 装载舱单设计是根据一定的算法，对某型号飞机装载舱单的结构和内容进行计算和设计，开发满足规章及运行需求的装载舱单，并向飞机运营商以固定的格式提供。主要技术内容包括： a) 数据要求: 从某机型现行有效的重量平衡手册及装载舱单设计需求确认单中获取相关数据； b) 客货舱计算分区要求：根据客舱布局、座位数量以及客户需求对客舱进行合理的计算分区。根据货舱布局、飞机特性以及客户需求等因素对货舱进行合理的计算分区； c) 包线削减要求：包线削减是指根据飞机在实际运行中，考虑到飞机起飞、飞行、着陆各阶段对重心产生影响的因素，将重量平衡手册中批准的包线进行削减。实际运行中使用的是经过削减的运行包线。包线削减因素一般包括起落架收放、襟翼移动、飞行中人员移动、水的移动、客舱装载偏差、货舱装载偏差、燃油装载偏差、最后一分钟改变、燃油使用等。具体考虑因素和削减量根据客户需求确定； d) 载重表设计要求：载重表包括地址航向栏、操作重量计算栏、载重计算与舱位布局栏、实际重量计算栏、最后一分钟改变栏、补充信息和注释栏，按照通用的使用习惯将其设计在载重表中，用以记录所有相关该航班的载重信息； e) 平衡图设计要求：包括客货舱装载指数栏设计与运行重心包线设计。客货舱装载指数栏设计：可以直观地显示旅客和货物的装载对重心的影响。计算各分区旅客装载和货物装载对重心的影响，利用指数表示重心的位置。运行重心包线设计：使用位于平衡图下部的重心包线来显示对应重量的重心位置。运行重心包线设计也称包线削减，是指对取证包线进行削减，根据实际运行中各因素对飞机重心产生的影响计算削减量，削减之后得到运行包线。