国家标准计划《海洋工程结构钢可焊性试验方法》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC8（全国钢标准化技术委员会型钢分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 马鞍山钢铁股份有限公司 、海洋石油工程股份有限公司 、安徽工业大学 、冶金工业信息标准研究院等 。

《新材料产业发展指南》中提出：加快推动先进基础材料工业转型升级，以基础零部件用钢、高性能海工用钢等先进钢铁材料。

根据国际能源署发布的世界能源展望预测，世界石油需求在2030年之前将保持年均1.6％的增长，到2030年达到57.69亿吨。

我国的石油资源并不丰富。

世界人均的石油可采资源是68吨．我国人均12吨．相当于世界平均水平的l/5。

但相对来说，我国的沿海和深海的油气资源还是比较丰的．我国拥有1000万平方公里的海洋田上，深海油气资源十分丰富，石油地质储量约为230亿到300亿吨．因此利用石油平台开采石油的方式就成为重要的采油方式。

在“海洋强国”战略和“一带一路”建设倡议的引领下，国家正极力加大对海洋资源的开发。

随之而来，海洋石油钻井平台、储运装备等各种海洋工程装备需求巨大。

由于海洋工程装备的工作环境恶劣，除了受到海水、海洋气候的侵蚀外，还要受到风、浪及潮涌等复杂的交变外力作用，以及海底地震影响，因此，海油工程装备应具有良好的使用性和安全性。

在海洋工程装备制造过程中，焊接是关键工序，焊接质量不仅直接影响装备制造的效果，还决定了装备的性能、寿命以及使用安全。

良好的焊接质量主要取决于钢材可焊性。

海洋工程结构可焊性是通过钢材可焊性试验评价的，因此，海工项目要求其所海洋工程结构钢必须进行可焊性试验。

我国已经发布的海工用钢的标准包括：GB/T 712-2011 船舶及海洋工程用结构钢、GB/T 34103-2017 海洋工程结构用热轧H 型钢、GB/T 34105-2017 海洋工程结构用无缝钢管等，这些标准中均未规定对材料进行焊接评定的方法。

而目前用户在订货过程中，均要求进行焊接评定，目前评定的方法主要是以欧洲标准为基础与用户签订技术协议。

由于海工企业针对不同项目需求，采用不同的可焊性试验方法进行海洋工程结构钢可焊性试验。

这样既增加海工企业对海洋工程结构钢可焊性试验方法选择的困难，也增加了钢厂进行海工钢可焊性试验成本与供货周期，极大地影响了海洋工程结构钢的推广与应用。

因此，为进一步规范和指导海洋工程结构钢技术发展和应用，推进与国际先进技术的接轨，为设计、制造、检验及使用等部门提供合理的参数和技术依据，特制定本标准十分必要。

本标准的制定，将充分反映和体现海洋工程结构钢的先进技术，促进技术创新和科技成果推广应用，推动我国海工产品技术的有序发展，增强产品的国内外市场竞争力。

本标准项目目的，是加快我国海洋工程结构钢可焊性检试验方法与国际接轨的步伐，制订适合于我国海洋工程结构钢应用实际与发展需求，并具有国际先进水平的海洋工程结构钢可焊性试验方法的国家标准，以满足我国海洋工程装备的生产、建设和发展的需要。

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本标准规定了海洋工程结构钢可焊性试验的焊接种类、焊接工艺、检测条件与方法、评定规则、检测报告等内容。 本标准适用于制造海洋工程结构用的厚度不大于150mm的钢板、厚度不大于63mm热轧H型钢、厚度不大于40mm无缝钢管和厚度不大于20mm高频电阻焊管。