国家标准计划《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司 、中国第一汽车集团有限公司 。

1.背景及意义 随着国家能源战略转型以及油耗法规和双积分政策的推出，电动汽车成为各大整车厂开发的热点。

驱动电机系统是电动汽车的核心总成，影响整车的动力性和经济性，此外，产品可靠性也是衡量产品优劣的重要指标。

2.标准简介 GB/T 29307-2012 《电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法》是电驱动系统国家标准体系中重要的基础类标准，适用于电动汽车用驱动电机，包括混合动力和纯电动汽车。

虽不是强制性标准，但却是考核电驱动系统可靠性的重要依据，并在GB/T 18488和地方企业准入要求中得到引用。

该标准的工况特点是固定转速，变转矩，单个工况持续时间30min，以纯电动车型工况为例，其中，工况90%的工作点是1.1倍额定功率，持续时间超过288h；2%的峰值功率；过渡时间占8%。

3.问题 影响电机寿命的主要因素是绝缘的老化，绝缘材料的选择和电机的耐压和耐温直接相关，比如说匝间绝缘、层间绝缘和相间绝缘等，因此标准以1.1倍的额定功率考核，目的是以超过正常工作温升，在短时间内达到验证可靠性的目的。

存在的问题是按该工况进行试验，驱动电机系统将出现过温而无法完成工况的问题；另外，永磁同步驱动电机的几个主要部分，绕组绝缘、永磁体、轴承和IGBT，分别受到热应力、机械应力、电应力和环境应力的共同影响，其可靠性不能单从热应力上考虑，还应考虑机械、电、环境应力影响，因此需增加相应试验项目，达到综合验证驱动电机系统可靠性的目的。

标准适应范围及主要技术内容： 本标准规定了电动汽车用驱动电机系统的一般可靠性试验方法，其中包括可靠性试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于最终动力输出为电动机单独驱动或电动机和发动机联合驱动的电动汽车用驱动电机系统。 标准修订方案： 从热应力、机械应力、电应力、环境应力四方面设计试验项目，综合评判可靠性。 1、明确性能初试、性能复试指标；2、删除“试验电源”要求；3、增加转速升降循环要求；4、修改转矩升降循环要求；5、增加转矩符合循环要求。