国家标准项目《汽车风噪测试方法》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC19（全国汽车标准化技术委员会整车分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心有限公司 。

本标准适用于M1类、N1类车辆，其他车辆可参照执行。 1、风噪测试的环境 风洞是研究风噪最好的工具，不同于以往国内外的车内噪声测试方法，本标准推荐采用风洞环境进行风噪测试。 道路进行风噪测试，要求路面、风速、湿度、温度较高。本标准也充分研究道路测试的影响因素，并做详细要求。 2、测试方法（道路） 2.1 测点要求 风噪在车内的分布受到测试位置的影响很大，车辆前后方向肯定有差别，往往车辆的左右方向也会有一定的差别，而且同一个位置的内外耳差别也会有差别。所以测试风噪的测点对于一般乘用车来说，一定要考察所有外耳位置，这样才能真正体现一台车真实的风噪水平，另外每一排位置增加一个内耳测点。 2.2 测试过程 根据测试道路的朝向，每组要求进行相向的两个方向分别测试，且每次测试10s以上有效时域数据，每个速度点采集三组数据。这种方法可以有效保证数据的稳定性。数据后处理进行时域与频域上平均，平均以后的频谱进行其他参数计算。 3、评价参数 风噪一大特点是宽频噪声夹杂一些单频噪声，而且高频段（400Hz以上）对于主观的影响非常大，常规的声压级指标不能完全体现风噪的水平。根据测试数据，一般市场上主要的A级SUV（排量1.3至1.8，轴距2650mm至2750mm）其120km/h巡航的A计权声压级基本在67dB±1dB范围内，但是车辆的实际风噪水平分布远比声压级分布复杂。所以用声压级衡量高速行驶车辆的车内噪声是不足的。 根据行业内的研究，引入语言清晰度指数指标衡量风噪。其计算的三分之一频段范围200Hz-6300Hz，基本覆盖风噪的主要影响频段，可以较好的衡量车辆风噪水平。 风噪指标由A计权声压级、语言清晰度指数双指标通过一定的加权计算后形成一个新的风噪指数，方便直接表述风噪的优劣水平。