国家标准计划《城市轨道交通信号系统通用技术条件》由 TC290（全国城市轨道交通标准化技术委员会）归口 ，主管部门为住房城乡建设部。

主要起草单位 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 。

近年来，城市轨道交通蓬勃发展，根据中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》统计，截止2017年末，中国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，运营线路长度达到5033公里。

中国内地共56个城市开工建设城轨交通，共计在建城轨交通线路254条，在建线路长达6246.3公里。

据不完全统计，中国内地城轨交通建设项目已获批复的城市为62个，规划线网长度7424公里。

城市轨道交通制式向多元化发展，涵盖了钢轮钢轨、跨座式单轨、中低速磁浮等。

信号系统作为城市轨道交通列车运行控制的核心，目前工程建设中广泛采用基于通信的列车控制系统（CBTC），并且互联互通技术、全自动运行技术等在城市轨道交通工程中逐步推广应用。

重庆市轨道交通4号线、5号线、10号线、环线开展互联互通信号系统技术工程应用，其中5号线与10号线已经开通运营。

国内其他城市也在进行互联互通信号系统的应用，例如青岛、长沙、呼和浩特等。

北京机场快轨和上海地铁10号线采用国外引进技术的全自动运行系统，已开通运营。

北京燕房线是国内首条采用自主化全自动运行技术的线路，已开通运营。

目前北京、南宁、武汉、广州等城市均在推广全自动运行技术的工程应用。

现行《城市轨道交通信号系统通用技术条件》标准于2004年发布，已不能完全适应现有城市轨道交通信号系统技术的应用，存在内容欠缺、适用范围不足等问题。

因此有必要对该标准进行修订，将CBTC系统、互联互通技术、全自动运行技术纳入本标准中；同时，总结工程建设及系统成熟应用经验，全面修订信号系统功能要求和技术要求等内容。

通过对本标准的修订，将进一步适应现有城市轨道交通信号系统的建设形势，保证信号系统的产品制造、工程设计的规范性。

。

本标准规定了城市轨道交通信号系统的总则，系统及基本功能、 技术要求和环境条件。结合近年轨道交通信号系统技术发展及应用对GB/T 12758-2004版进行全面修订。主要修订内容描述如下： (1) 术语与定义 补充CBTC、互联互通、全自动运行等术语与定义。 (2) 总则 补充互联互通、全自动运行线路的总体要求。 明确各子系统安全完整性等级要求。 (3) 系统 补充互联互通、全自动运行的技术要求。 补充信息安全相关要求。 (4) 信号显示 规范城市轨道交通信号系统信号机设置及显示要求。 补充全自动车辆段/停车场、ATP防护车辆段/停车场信号显示要求。 删除已不再采用的车载机车信号显示内容。修订信号车载界面及操控按钮的相关规定。 (5) 行车指挥 删除已不再采用的调度监督、调度集中系统技术要求。 补充全自动运行下的行车指挥内容。 补充互联互通的行车指挥要求。 (6) 列车运行控制 补充全自动运行下的列车运行控制内容。 补充互联互通的技术要求。 (7) 车辆段停车场 增加全自动车辆段/停车场、ATP防护车辆段/停车场内容。 (8) 列车检测与信息传递 补充无线通信的技术要求。