国家标准计划《客车座椅及其车辆固定件的强度》由 339（工业和信息化部）提出，委托TC114SC22（全国汽车标准化技术委员会客车分会）执行 。

主要起草单位 重庆车辆检测研究院有限公司 、中国公路学会客车分会等 。

M2和M3类的Ⅱ、Ⅲ级及B级客车中前向安装的乘客座椅，主要包括客车座椅及其车辆固定件。

目的：提高客车座椅及其车辆固定件的技术要求并使其与国际先进标准接轨。

意义：能够提高公路客车的整体安全性能，减少发生事故时所带来的乘员伤亡。

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范围：适用于M2和M3类的Ⅱ、Ⅲ级及B级客车中前向安装的乘客座椅，以及此类客车所有乘客座椅的车辆固定件及其座椅安装。也适用于此类客车上安装于座椅前方的约束隔板及其车辆固定件。不适用于后向座椅、侧向座椅和可折叠座椅, 也不适用于驾驶员座椅。 主要技术内容： 1.座椅要求：包括总体要求、动态试验要求、安装件和附件要求 2.车辆固定件要求 3.座椅安装要求

修订后标准中的所有内容

强制理由：随着我国国民经济的高速发展，我国已成为世界上最大的公路客车生产国。并且公路客车的保有量也是世界第一。然而，近年来在公路客车的数量不断增加以及国内道路状况明显改善的同时，突显出的公路客车安全问题也越来越需要引起重视。通过分析近三年客车发生重、特大道路交通事故的速度特征发现绝大部分交通事故发生时的速度均大于40km/h。并且目前公路客车的平均正常行驶速度也在50km/h左右。由于公路客车运载人数普遍较大，所以发生事故时容易产生群死群伤的现象，对社会产生的影响较大。特别是去年发生的陕西“8？10”特别重大道路交通事故，造成了重大的伤亡和恶劣的社会影响，其中一个间接原因就是座椅在事故中受冲击后固定件脱落，导致车内座椅除最后一排外全部脱落并叠压到车辆前部，乘客受到严重挤压。 现行标准GB13057-2014《客车座椅及其车辆固定件强度》发布实施已有三年，三年来通过该标准的实施，对行业起到了较好的引导作用，使得公路客车乘员保护的整体水平有了一定提升，但其试验条件中所采用的速度为30km/h，相较于目前国内公路客车发生事故时的速度有比较明显的差距。所以为提高公路客车的被动安全性能，减少发生事故时所带来的乘员伤亡，有必要对GB13057-2014标准进行修订，并且强制实施。从而引导客车行业的整体技术升级，减小与国际先进水平的差距。

该项目按GB/T 1.1-2009《标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写》、GB 20000.2-2009《标准化工作指南 第2部分:采用国际标准》给出的规则起草标准。 该项目是对GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》进行修订，用于代替GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》。