国家标准计划《7055T7751铝合金板材》由 TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口，TC243SC1（全国有色金属标准化技术委员会轻金属分会）执行 ，主管部门为中国有色金属工业协会。

主要起草单位 东北轻合金有限责任公司 、中国商飞上海飞机设计研究院 、西安飞机工业（集团）有限责任公司 、中国航发北京航空材料研究院 、西南铝业（集团）有限责任公司 。

我国民航已成为全球第二大航空运输系统，发展自己的航空运输装备已成为国家一项重点工程，2008年，由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队初步完成大型客机总体技术方案， 2009年将全面完成可行性论证，2010年，以东北轻合金有限责任公司为主的主要材料生产企业，开始立项攻关大型客机自主铝合金材料的研制工作。

“中国制造2025”战略的提出，更是进一步明确了发展大型飞机的目标，“中国制造2025”中的专栏5高端装备创新工程中（六）大力推动重点领域突破发展提出了在航空装备发展中要“加快大型飞机研制，适时启动宽体客机研制，鼓励国际合作研制重型直升机；推进干支线飞机、直升机、无人机和通用飞机产业化。

”的具体要求。

“中国制造2025”中的专栏3和专栏5中分别提出了发展“关键基础材料”和“高性能结构材料”的要求。

发展自主的大型客机、甚至研发宽体客机都离不开关键材料的研制工作，铝合金作为飞机的主要结构材料之一，必须赶超世界先进水平才能为国产客机及其他工业的发展提供支撑，本项目立项的《7055T7751铝合金板材》就是我国国产客机所必须的关键材料之一。

俗话说“巧妇难为无米之炊”，没有先进的关键材料制备技术怎能生产高端的机械设备，中国近两年发展最快的高铁就是得益于国内铝加工材料的制备技术的提升，从材料的引进吸收，到材料的创新，材料的标准也在不断创新和升级，以此解决了大量的材料发展需求中的问题。

我国民用大飞机的发展与高铁引进的初期有很多相似之处，材料基础薄弱，特别是重点的关键产品生产技术都是在欧美先进国家，以美铝、法铝、加铝等国际铝加工巨头垄断着民用大飞机所必须的关键铝合金产品制备技术。

建立我国自己的民用航空材料标准，推进我国民用航空材料的成熟与进步，是我国自主研发民用客机的保障，也是未来我国航空材料在创新的基础。

申请立项《7055T7751铝合金板材》国家标准，主要是解决我国高端航空用铝合金自主研发与应用的问题，7055合金是目前世界上最先进的铝合金之一，其综合性能优越，而T7751三级时效状态又是欧美先进国家的专利技术。

针对该产品美国有AMS 4206 REV B-2011专项产品标准，而我国没有专项的高端7055铝合金产品标准，申请立项国家标准一方面是解决高端合金产品标准化问题，另一方面也是通过标准规范和促进我国高端铝合金关键材料的研发与应用，解决关键原材料国产化的问题。

由于本标准的产品特殊性，包括其产品的具体要求都比较特殊，另外，本标准的产品也是针对于民用航空的领域，具有较强的独立性，其产品标准需要独立起草标准。

国家“一带一路”国际航空方针的落实，将进一步壮大我国民航在全球的地位，国际航线的开辟，推进了我国民用大飞机的研制进程，同时，也将对我国民航飞机的制造、用材提出更高的要求。

新舟60涡桨支线飞机、运12通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直15中型直升机等重点产品研制稳步推进。

在此大环境下，作为飞机主要结构材料的铝合金也需要加快研制与发展，同时，针对成熟的产品势必要通过标准化的方式来进一步促进产品的稳定与发展，同时，产品的标准化也是为中国制造提供更多的技术支撑，为中国的高端产品走出去提供依据。

本标准是制定《7055T7751铝合金板材》国家标准，主要适用于大型客机的机翼等关键结构用铝合金板材。 本标准规定了民用航空用的7055T7751铝合金板材的牌号、状态及规格，化学成分，尺寸偏差及外形，力学性能，低倍组织，显微组织，超声波检测，外观质量，热处理制度，产品标志，实验方法等内容。设计的主要技术内容和具体要求如下： 1、牌号、状态和规格：本标准制定是针对7055T7751铝合金板材，其规格以超大规格为主，满足民用客机的需求。 2、化学成分：按照国家标准GB/T 3190的规定。 3、尺寸偏差：本标准的尺寸偏差是按照民用航空客机设计需求的尺寸公差进行约定，是专项产品的统一要求，是满足航空特殊领域的尺寸要求。 4、力学性能：本标准的力学性能是针对三级时效状态下7055合金力学性能的约定，同时，也是满足民用航空设计要求的指标。 5、压缩性能：压缩性能是考虑板材在受压条件下的主要性能，对于机翼等材料具体很高的价值，本标准对压缩屈服强度进行了明确的要求。 6、断裂韧性：是保证飞行安全的重要指标，是按照厚度不同指标给与不同的要求，达到国际先进标准的指标。 7、电导率：是衡量材料均一性的一个重要指标，本标准要求为35.5～40.0%ICAS。8、抗剥落腐蚀性能，抗剥落腐蚀是考虑飞机运行环境而给出的一项指标，满足飞机在恶劣条件的的使用。 9、显微组织、低倍组织：是衡量飞机材料组织的指标，是保证产品质量的核心指标之一。对低倍的氧化膜、裂纹、夹杂，对于显微组织要求无过烧。 10、推荐热处理制度：按照国产试验成功的制度进行规定。可以保证产品供货稳定。