国家标准计划《燃料电池电动汽车加氢通信协议》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 同济大学 、中国汽车技术研究中心 。

燃料电池汽车加氢时，加氢站氢气储气设施的工作压力越高或该工作压力与氢能汽车充氢压力的压力差越大，将使氢能汽车充氢时间越短或容易进行充氢过程的控制、调节；携带更多的氢气。

因而，高压（70MPa）加氢成为主流。

一个完整的加氢系统包括加氢站和氢燃料车辆，其工作方式可分为通信和非通信两类。

所谓在加氢过程中使用“通信”意味着车辆和加氢站相互配合，使用数据传输，加氢站收到的数据经验证是有效的；而“非通信”则指车辆和加氢站没有配合使用数据传输，或者加氢站收到的数据没有验证为有效。

对于70MPa加氢，温度可能会提升至120度，而车载气瓶的允许工作温度一般处于-40～80度，由此进行实时数据通信从而进行实时监控成为了一项关键技术。

相比较于非通信过程，通信加注过程更加的基于实际情况，而不是一种约定俗成。

利用实时监控下的数据，可以建立一个最佳的控制策略以在最短的充气时间内达到最佳的充气状态。

适用于燃料电池汽车。针对于70MPa加氢的通信，将其划分为“物理层”、“数据链路层”、“表示层”三个功能层。“物理层”作为数据传输介质，由连接不同节点的设备构成。其主要功能是利用介质为数据链路层提供物理连接，负责处理数据传输并监控数据出错率，以便数据流的透明传输。“数据链路层”的目的是在物理层提供的服务基础之上，在通信的实体间建立数据链路连接，传输以“帧”为单位的数据包，并采用差错控制与流量控制方法，确保有效数据由发送端至接收端的传递。“表示层”处理在两个通信系统中交换信息的表示方式，如数据格式变换、数据加密解密、数据压缩与恢复等，在接收到所有的数据后进行完整性检查。