国家标准计划《轨道交通 储能式轨道交通储能电源》由 TC278（全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家铁路局。

主要起草单位 株机公司 、宁波新能源 、广州有轨电车有限责任公司 、株洲所 、四方所 。

储能电源是以超级电容器为载体的车载电源装置，采用模块化设计，其主要模块化部件是电源模组，模组由若干超级电容单体组成（超级电容单体通过串并联和电压均压单元组合成模组，模组再通过串联形成储能电源后，安装在车辆顶部，储能电源详细说明如下： 一、储能电源构成 储能电源的构成分为三步： 1、储能电源单体：储能电源单体即超级电容，是储能的最小单元。

2、储能模组：储能电源单体通过串并联后，同时配置相应的均衡单元构成储能模组。

3、储能电源：储能模组在电气上通过模组串联，同时安装在一个箱体内部，形成一个独立的供电电源。

二、储能电源的安装 储能电源安装的有轨电车或者轻轨车辆的顶部，根据车辆的动力性能需求和车辆所运营线路的能量需求，同时结合车辆顶部的设备布置空间等方面进行布置考虑。

储能电源于2012年成功应用于储能式电力牵引轻轨车辆上，并作为车辆的牵引动力源。

截止目前，储能电源已成功应用于广州海珠有轨电车、淮安有轨电车项目、武汉大汉阳项目共54列车，储能电源合计162套，其中海珠有轨电车已经于2014年正式开始上线运营；后续即将有深圳龙华有轨电车、华为松山湖有轨电车、宁波鄞州区有轨电车等项目共需100套储能电源。

中车株机电力机车有限公司目前具有超级电容单体、模组和储能电源的全系列研制能力，技术水平居国际领先地位。

目前国内外对于超级电容单体有：IEC 61881-3《轨道交通 机车车辆设备 电力电子电容器第3部分：双电解质电容器》和正在起草与之等同的国家标准，对于超级电容模组和电源没有相关支撑，电源主要还是以电池为主的技术路线，相比电池类电源而言，超级电容储能电源具有：充放电的电流大、循环寿命长、低温性能好等技术优势，车辆电制动时能量回馈率大于85%，可实现能量的高效和循环利用，适合于频繁启停的交通工具，是一种新型且值得推广的技术发展方向，为了推进超级电容电源该项技术和产业的健康发展，有必要制定相应的国标进行统一规范。

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本标准规定了储能式轨道交通储能电源的技术条件、试验方法、检验规则、产品标志和包装等要求。 （1）技术条件。 对储能式轨道交通储能电源的最高工作电压、最大持续充放电电流、短时充放电电流和充放电效率等进行规定。对储能电源与车辆的接口形式提供指导性意见。 （2）试验方法 规定了储能式轨道交通储能电源的耐压试验、内阻测试、静电容量测试、功能测试、电压保持测试、充放电效率测试等各试验项点的试验方法。 （3）检验规则 规定例行试验、型式试验、装车运行试验包含的试验项点，规定需做例行试验、型式试验或装车运行试验的条件。 （4）产品标志和包装 规定储能式轨道交通储能电源应包含的产品标志，如主要技术参数、重量、序号、生产日期和制造商名；规定包装要求。