国家标准计划《车用动力电池回收利用 包装运输规范》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 中国汽车技术研究中心 。

一、产业背景 1、大力发展电动汽车是能源与环境的必然要求。

根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。

随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。

至2030年，将由2005年的281亿吨增至423亿吨。

在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放量目前已居全球第一，减排二氧化碳的压力将越来越大。

2、我国发展电动汽车的压力更为紧迫。

近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。

根据国务院发展研究中心估计，2010 年，我国的汽车保有量将接近 6 千万辆，2020年将达到 1.4 亿辆，机动车的燃油需求分别为 1.38 亿吨和 2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的 43%和 57%。

我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长， 2010 年进口依存度已超过 50%。

因此大力发展电动汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施， 也是环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。

3、动力电池产业迅速崛起。

动力电池是电动汽车的核心部件。

电动汽车产业迅猛发展必然使得动力电池的生产和应用快速扩张。

未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而也将长久保持丰厚利润；动力电池，从无到有，市场容量在2012年达到约325亿，未来几年将有十几倍的增长，而全球市场将是几千亿元的规模。

4、报废动力电池的回收不可避免。

电动汽车用动力电池的使用寿命一般为5～8年，根据我国电动汽车的发展和应用现状，2015年将迎来动力电池报废的第一个高峰期，届时，报废的动力电池将成为电动汽车产业链健康有序运转的重要影响因素。

出于资源和环保的双重考虑，对报废的动力电池进行回收再利用，是必然的发展趋势。

二、目的、意义 1、规范的运输是安全生产的前提。

据美国汽车电池产业协会的统计，过去五年间，所发生的电池事故中，有接近10%是因为运输原因。

动力电池额定电压总和为100~750V，常见的额定电压总和为384V，以磷酸铁锂正极材料制造的单体额定电压3.7V，放电截止电压2.5V为例，那么即使当动力电池SOC=0时，动力电池电压总和仍然高达259V。

在如此高的电压下若以不当的方式包装后运输，不仅容易造成人员触电伤亡，而且一旦发生短路，瞬时电流达100A以上，瞬间释放出大量的热量，温度急剧上升，极易造成起火甚至爆炸。

因此，不当的包装运输方式将极大地提高动力电池运输过程的危险性，有必要在全行业内统一规范科学、安全的包装和运输方式，降低危险，保障生产安全。

2、规范的运输方式是保护环境的需要。

动力电池中含有大量重金属、电解液、塑料等，若采取的包装运输方式和保护措施不当，则可能导致电池的质量损失、电池进水及有毒有害物质泄露等状况，一旦产生泄露，污染物将对环境造成危害。

因此，应确保包装和运输过程的规范。

3、废旧动力电池的包装运输具有特殊性。

动力电池中有相当一部分是锂离子动力电池，二锂离子动力电池不像其他危险货物有着明确的危险特性，只要按相应的包装和储存条件进行运输，就可以保证安全。

锂离子动力电池的安全与自身的性能有密切的关系；同时，装载方式对运输安全也有很大的影响。

因此，需根据废旧锂离子动力电池的特殊性，规范其运输方式。

4、规范的运输可提高废旧动力电池的可再使用性。

动力电池从电动汽车上报废后，剩余容量较高，其再使用价值很高，若在包装运输过程中，采用的方式科学合理，保障其完整性，可使其用于再使用的可能性进一步提高。

5、国家政策引导。

2012年4月18日，国务院讨论通过了《节能与新能源汽车产业规划（2012—2020年）》(下称《规划》)，《规划》指出加强动力电池梯级利用和回收管理，严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。

基于国家政策的支持及规范废旧动力电池包装运输的重要性和必要性，特提出该标准。