国家标准计划《汽车用冷轧钢板 磷酸盐转化膜试验方法》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC6（全国钢标准化技术委员会钢板钢带分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 鞍山钢铁集团公司 、冶金工业信息标准研究院等 。

本项目符合国发[41]号文"国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见"中提出的"推动节能、节材和轻量化，促进高品质钢材、铝材的应用，满足先进制造业发展和传统产业转型升级需要"要求。

本项目是汽车用高强度钢板配套试验方法标准。

冷轧汽车钢板作为高附加值产品备受各大钢厂的青睐，近年来国内各大钢厂均投入大量力量开发冷轧汽车板。

随着汽车工业的不断发展，为了适应现代汽车发展对汽车用钢的要求，各汽车厂家已不再仅仅满足于得到机械性能、力学性能以及表面质量良好的汽车板，而已提高汽车用钢板的防腐与装饰能力为目标的表面处理技术得到了广泛的重视与发展。

目前，提高汽车防腐与装饰能力的方法主要是对冷轧汽车板进行后续处理，磷酸盐转化膜处理（简称“磷化”处理）是最为常用的方法。

磷化是汽车板处理的核心工艺，它是通过钢板与镀锌层表面与酸性磷酸盐溶液反应生成一层非金属的、半导电的多孔磷酸盐无机转化膜，该转化膜的主要功能是提高基板表面积，并加大与漆膜的结合力，改善涂层的膜下防腐和耐水性。

目前各大汽车生产厂家均把磷酸盐转化膜处理技术作为提高汽车防腐与装饰能力的关键技术之一。

影响磷化处理的因素较多，磷化处理工艺的各种工艺参数以及冷轧钢板的表面质量都会直接影响磷化质量，进而直接影响冷轧汽车板的防腐与装饰能力。

目前，磷化质量问题已经成为影响各大钢厂冷轧汽车板通过客户认证的关键问题之一。

因此通过上述分析得出结论，磷化处理质量的好坏对冷轧汽车板的防腐与涂装性能有重要影响，会直接影响钢厂冷轧汽车板的市场占有率，目前对于汽车用冷轧钢板磷化处理后磷酸盐转化膜厚度的测量没有一个明确的标准，因此急需要制定相关标准，即能实现对磷化处理质量的科学测量，也可推动钢厂汽车用钢的发展、扩大市场占有率。

范围：本标准适用于软钢（IF）、低合金钢（HSLA）、先进汽车用钢（DP、TRIP、TWIP、Q&P）等冷轧汽车用钢的锌系、锌-锰系、锌-锰-镍系磷酸盐转化膜的试验方法。 主要技术内容包括：磷化膜结晶尺寸、外观、膜重、P比、耐蚀性能等性能试验方法。