国家标准计划《动态公路车辆自动衡器-轴重式》由 TC97（全国衡器标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国轻工业联合会。

主要起草单位 中储恒科物联网系统有限公司; 、山东省计量科学研究院; 、北京万集科技股份有限公司; 、梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司; 、陕西四维衡器科技有限公司; 、山西万立科技有限公司; 、重庆大唐科技股份有限公司; 、北京高登衡器有限公司; 、国家道路与桥梁工程检测设备计量站 。

本标准修改采用其他国际标准：OIML R134。

采标中文名称:动态公路车辆自动衡器。

全世界80%的收费公路在中国，自2003年我国各省市陆续实施计重收费以来，市场上安装了30000多套各种类别的公路自动衡器，广泛用于高速公路计重收费和超限检测业务，其中70%以上的产品是轴重式动态公路车辆自动衡器。

这些产品在安装、使用、管理、维护过程中出现了大量的问题。

一些省市由于选型失当，频繁地更换设备，造成了大量浪费。

一些由于标准不一，缺乏有针对性依据导致的重复开发重复建设情况也多有出现。

再有，我国交通行政主管部门交通运输部确立了总重与轴重相结合的计重收费模式，这一模式客观上要求动态公路车辆自动衡器既要提供可靠的车辆总重，也要提供可靠的车辆轴载荷、轴组载荷信息。

因此制定一个专门的《轴重式动态公路车辆自动衡器》国家标准，一方面是国际标准发展变化的客观要求，另一方面也是我国纷繁复杂的应用现状的迫切要求。

轴重式动态公路车辆自动衡器的制定，将对该产业的健康发展起到很大的支撑作用，可以为采购部门提供明确的选型依据，为管理部门提供规范的执法依据，为生产企业和产品用户生产、测试、安装、交付及运行维护等活动提供更好的规范、帮助和指导。

拟制定标准适用于在公路车辆动态行进过程中，采用单个或多个完全承载平台同时或分别测量分析得到车辆轮载荷、轴载荷、轴组载荷并可以通过累计计算出整车重量的动态公路车辆自动衡器。根据同时称量的能力可以将其分为轮重秤、轴重秤、轴组秤。轴组秤又可以根据使用承载器的多少分为单承载器轴组秤、双承载器轴组秤及多承载器轴组秤。 拟制定标准将包含轴重式公路车辆自动衡器的专用术语、结构要求、计量要求、技术要求、电子衡器要求、功能要求、现场安装要求、用户使用要求和试验检测方法以及标志、包装、运输、贮存等有关规定。相对于R134国际建议，主要变化内容如下：增加轴重式产品涉及专用术语；对适用范围针对轴重式特点更加明确；增加了结构方面的要求，这些要求包括满足现场安装地理条件的结构、满足车辆要求的结构以及满足计量要求、工作安全、道路安全等方面要求的结构特性；增加了电子衡器的要求；增加了功能要求，如输出数据的项目、数据通信的协议、非法行驶的处理等；增加了现场安装要求，因为该类衡器的性能和潜能的发挥强烈依赖于现场安装的质量和水平；增加了用户使用要求，因为该类衡器的性能表现依赖于用户的大力配合和维护水平；由于衡器较大有必要增加用模块法试验的要求及称重传感器、称重指示器兼容性核查要求；增加接口的要求等。