国家标准计划《钢板卷道路运输捆绑固定要求》由 TC521（全国道路运输标准化技术委员会）归口 ，主管部门为交通运输部。

主要起草单位 浙江双友物流器械股份有限公司 、交通运输部公路科学研究院 。

我国是世界第一钢铁生产大国，2008年国内粗钢生产量达到5亿吨，相当于日本的4倍，美国的5倍，德国的11倍，产量超过世界钢铁生产排名第二到第八名的总和，占世界总产量的38%。

在所有钢铁产品中，钢卷板产量最大，且远超过其它品种的产品，2008年，我国5亿吨钢材中，钢卷板约1.9亿吨，占钢产量的38%，随后几年产量不断攀升。

因此，钢板卷的安全运输成为钢铁运输的突出问题。

卷钢运输可以采用立装运输和卧装运输。

立式装载运输需要增加操作工序和设备，钢卷板下线时为水平卧式，为了立式装车，需要增加翻转设备，起重机还必须配备夹钳才能起吊和卸车，卸车点都需要配备夹钳，夹钳的配备量很大，造成很大浪费。

钢卷板卧装运输，大大提高了运输效率，但由于钢卷板为圆筒形物体，车辆运动时容易发生滚动，运输安全性成为主要问题。

目前我国钢卷板运输主要有以下问题：一是钢卷板运输装载中，部分无加固，极易发生运输安全事故。

二是钢卷板装载加固中大量使用一次性捆绑加固材料，时间成本、人工成本、材料成本造成运输成本巨大。

三是立式运输方法增加了操作工序和设备，增加了操作难度。

四是使用一次性的加固材料，既产生垃圾，也造成污染，影响了钢板卷产品的质量和验收。

上述各种运输加固方式，都是各物流企业和钢铁企业根据经验制定，缺乏科学的理论依据，缺乏统一的钢板卷道路运输捆绑固定规范，固定水平参差不齐，不仅无法匹配调用，而且由于钢卷板移动、造成车辆偏重而损坏车辆、甚至造成交通安全事故的事例时有发生。

在这种情况下，急需出台国家标准《钢板卷道路运输捆绑固定要求》。

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一、范围 本标准规定了车辆运输车装载运输钢板卷所使用的捆绑方法、固定器具的组成、结构、技术参数、性能和使用要求。 二、主要技术内容 1、固定器具的组成、结构、技术参数及性能要求： a) 固定器具的组成：固定器具由捆绑器具和钢制钢卷板座架两部分组成；其中捆绑器具有合成纤维栓紧带总成和链条捆绑总成，钢制钢卷板座架分单只装和多只装两种结构型式； b) 捆绑器具要求：对合成纤维栓紧带总成和钢丝绳总成提出结构、技术参数、性能要求； c) 钢制钢板卷座架要求：对钢制钢板卷座架，提出结构、技术参数、性能方面的要求； 2、固定要求： a) 钢卷板装载摆放要求； b) 固定器具使用固定方式要求； c) 固定器具配置要求。 附录A（规范性附录）：固定器具的使用和保养要求。