国家标准项目《汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC1（全国钢标准化技术委员会钢管分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 江苏华程工业制管股份有限公司等 。

适用范围: 本标准规定了汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管的术语和定义、质量要求、取样送样、检测方法、检验规则及验收标准。适用于制造汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管。 主要技术内容包括: 1.材料及分类 材料种类特殊，是制造汽车稳定杆的前提，目前国内汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管通常使用20Mn2B、20CrMo、 35CrMo 、30CrMo 、35CrMo 、26Mn5等一些特殊合金钢，这些材料不仅在GB/T 3639-2009标准里面都没有详细具体列出，而且仅为10#、20#、35#、45#、Q345B优质碳素结构钢和低合金高强度结构钢，非汽车稳定杆所需材质。 2.金相组织、脱碳层及非金属夹杂物 由于疲劳寿命是稳定杆设计与制造的重要指标，因此，对汽车稳定用钢管的金相组织、脱碳层以及非金属夹杂物均有明确限定，但GB/T 3639-2009标准中对这些技术指标均未体现。 3.钢管对冲击韧性有特殊要求 由于汽车日行千里跑遍大江南北，工作环境温差变化较大，容易产生疲劳性破坏，所以对制造汽车稳定杆所需钢管的冲击韧性提出了很高的要求，但该技术指标在GB/T 3639-2009标准中未得到体现。 4.钢管缺陷指标 钢管的缺陷直接影响到稳定杆失效几率的发生，因此，汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管必须采取超声波探伤、涡流探伤等其他方法进行无损检测，以防止汽车在行驶过程中出现意外危险事故，而GB/T 3639-2009标准中仅提出按GB/T 7735-2004中验收等级A的规定进行涡流探伤，或按GB/T 12606中验收等级L4的规定进行漏磁探伤，无法满足汽车稳定杆的苛刻技术要求。 5.钢管精度要求特殊： 稳定杆是汽车重要的稳定系统部件，产品的精度，尤其是壁厚的均匀性直接决定着部件的使用寿命，一般国家标准中规定的精度无法满足汽车稳定杆的技术需求。 6.钢管弯曲度 稳定杆用钢管对弯曲度要求较高，根据企业制定的供需合作协议，汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管对弯曲度要求为≯1.5mm/m，而GB/T 3639-2009标准中对无缝钢管弯曲度要求为≯3.0mm/m，所以弯曲度无法满足制造稳定杆的技术要求。