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国家标准计划《汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管》由 TC183(全国钢标准化技术委员会)归口,TC183SC1(全国钢标准化技术委员会钢管分会)执行 ,主管部门为中国钢铁工业协会

主要起草单位 江苏华程工业制管股份有限公司等

目录

基础信息

计划号
20152189-T-605
制修订
制订
项目周期
24个月
下达日期
2015-09-25
申报日期
2015-03-04
公示开始日期
2015-06-16
公示截止日期
2015-07-01
标准类别
产品
国际标准分类号
77.140.75
77 冶金
77.140 钢铁产品
77.140.75 特殊用管钢
归口单位
全国钢标准化技术委员会
执行单位
全国钢标准化技术委员会钢管分会
主管部门
中国钢铁工业协会

起草单位

目的意义

稳定杆又称防倾杆,是汽车悬架中的一种辅助弹性元,是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端,杆身的中部用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬架上。

稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

量产车都必须装上稳定杆,目的是用来达成安全、操控及舒适的妥协。

当车身只作垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。

当车身侧倾时,两侧悬架跳动不一致,稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。

稳定杆作为汽车结构的重要部件,但是制造汽车稳定杆所需的钢管目前一直没有相应的国家标准,通过起草本国家标准,并对系列指标进一步完善和规范,以便能更好地为我国汽车产业和钢管制造业提供技术支撑。

具体表现在以下几方面: 1、提高技术与品质,化解钢铁业产能过剩 目前,国内钢铁产能过剩的形式日趋严峻,但是并不意味着钢铁产品都属于产能过剩,所谓的产能过剩主要是技术含量低、品质低劣的普通型常规产品,而高技术高品质产品往往还要依赖于从国外进口来解决。

所以,淘汰产能的首要目标是淘汰低附加值、低技术及低品质的传统型产品,本标准生产的空心稳定杆,其技术指标等同并高于目前国外同类产品。

汽车稳定杆空心化,不仅能降低能源消耗,促进环保事业发展,而且是低数量高品质替代传统型大规模结构钢管,实现化解产能过剩的方式之一。

2、减轻汽车自重,降低能源消耗 汽车制造业在过去的发展中,稳定杆一直采用实心棒材加工而成,产品自重比例过大,与汽车轻量化发展道路背道而驰。

随着社会经济与科学技术的快速发展,对节约能源、环境保护和产品转型升级等一些列问题的日趋重视,近年来,全世界各个国家都在积极推进汽车轻量化发展战略,国内企业在2002年之后,也开始致力于空心稳定杆产品的开发,通过空心稳定杆的实践应用,每件汽车稳定杆自重可以减轻50%以上,配合汽车各部件的轻量化设计,汽车燃油消耗及尾气排放大幅下降。

3、规范产品生产组织、质量管理、品质验收 该产品在国内起步较晚,缺乏规范化技术标准,供需双方目前依赖于双方的技术协议组织生产和验收产品,因此产品质量差异化程度较大,通过本规范性标准,不仅能够加快实心稳定杆向空心化转变,而且可以加快汽车轻量化发展进程,同时也可以加快汽车稳定杆供需双方企业的合作进程,减少商务分歧与争议。

4、提高汽车安全可靠性 由于汽车日行千里跑遍大江南北,工作环境及温差变化较大,容易产生疲劳性破坏,所以,汽车稳定杆所需钢管具有较强的特殊性,通过本标准的可靠技术指标,规范和指引汽车稳定杆用钢管的特性指标,能够有效避免汽车稳定杆的失效几率发生。

综合以上情况,我们非常有必要总结汽车稳定杆用钢管国内外检测方法和控制指标,并根据新时期我国对汽车产业的高标准要求,起草《汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管》国家标准,以期能为我国汽车制造业和钢管制造业提供技术依据。

范围和主要技术内容

适用范围: 本标准规定了汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管的术语和定义、质量要求、取样送样、检测方法、检验规则及验收标准。适用于制造汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管。 主要技术内容包括: 1.材料及分类 材料种类特殊,是制造汽车稳定杆的前提,目前国内汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管通常使用20Mn2B、20CrMo、 35CrMo 、30CrMo 、35CrMo 、26Mn5等一些特殊合金钢,这些材料不仅在GB/T 3639-2009标准里面都没有详细具体列出,而且仅为10#、20#、35#、45#、Q345B优质碳素结构钢和低合金高强度结构钢,非汽车稳定杆所需材质。 2.金相组织、脱碳层及非金属夹杂物 由于疲劳寿命是稳定杆设计与制造的重要指标,因此,对汽车稳定用钢管的金相组织、脱碳层以及非金属夹杂物均有明确限定,但GB/T 3639-2009标准中对这些技术指标均未体现。 3.钢管对冲击韧性有特殊要求 由于汽车日行千里跑遍大江南北,工作环境温差变化较大,容易产生疲劳性破坏,所以对制造汽车稳定杆所需钢管的冲击韧性提出了很高的要求,但该技术指标在GB/T 3639-2009标准中未得到体现。 4.钢管缺陷指标 钢管的缺陷直接影响到稳定杆失效几率的发生,因此,汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管必须采取超声波探伤、涡流探伤等其他方法进行无损检测,以防止汽车在行驶过程中出现意外危险事故,而GB/T 3639-2009标准中仅提出按GB/T 7735-2004中验收等级A的规定进行涡流探伤,或按GB/T 12606中验收等级L4的规定进行漏磁探伤,无法满足汽车稳定杆的苛刻技术要求。 5.钢管精度要求特殊: 稳定杆是汽车重要的稳定系统部件,产品的精度,尤其是壁厚的均匀性直接决定着部件的使用寿命,一般国家标准中规定的精度无法满足汽车稳定杆的技术需求。 6.钢管弯曲度 稳定杆用钢管对弯曲度要求较高,根据企业制定的供需合作协议,汽车稳定杆用冷拔或冷轧无缝钢管对弯曲度要求为≯1.5mm/m,而GB/T 3639-2009标准中对无缝钢管弯曲度要求为≯3.0mm/m,所以弯曲度无法满足制造稳定杆的技术要求。