国家标准计划《低空飞行航线规划气象风险评估》由 TC507（全国气象仪器与观测方法标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国气象局。

主要起草单位 广东省气象局 、江苏省气象局 、中国民用航空中南地区空中交通管理局 、广州空港经济区管理委员会 、亿航智能设备有限公司 、广东空天科技研究院（南沙） 、广州低空经济产业发展有限公司 。

本标准旨在为低空飞行（特别是无人机在真高1000米以下，可延伸至3000米以下的空域）的航线规划提供一套科学、规范的气象风险评估方法。其核心技术要求如下： 1. 评估原则与规范依据 确立了客观性、科学性、系统性和针对性四项核心原则，规范严格遵循GB/T23694—2024、GB/T27921—2023等风险管理标准，GB 42590—2023无人机安全要求及QX/T 423—2018气候论证规范等现行国家/行业标准。 2. 数据资料要求与质量控制 参证站选取：需满足30年以上历史数据序列，水平距离距航线中心线≤30 公里、海拔高差≤300米；地形复杂区域需2个以上相邻站点插值计算，确保数据代表性、可靠性与完整性。 资料类型：涵盖参证站历史气候资料、区域自动站数据、低空气象情报、地理信息数据、近5年灾害案例及飞行器性能阈值资料（抗风、防雨等）。 资料处理：规定需按照气象行业标准（如QX/T 65, QX/T 66）进行严格的数据质量控制、异常值修正和标准化处理。 3.风险分级技术标准 航线及关键气象要素均划分为5级风险（Ⅰ级极高至Ⅴ级极低），其中Ⅰ级绝对禁止飞行，Ⅱ级原则上禁止飞行，Ⅲ级需强化防护，Ⅳ级加强监测，Ⅴ级适合飞行。 4.评估方法 （1）单因子风险评估：采用历史数据分析法或概率评估法计算单因子风险等级。 （2）综合风险评估：通过加权综合法（气象因子赋予权重值）或风险矩阵法（可能性×影响程度二维分级）实现多因子融合评估。 （3）区域评估：基于自动站数据，通过空间插值生成分辨率≤1公里的风险网格矩阵，并引入地理风险影响系数，修正网格风险等级。 （4）航线风险评估：采用空间叠加分析提取航线网格风险信息，通过最高风险原则、高风险里程占比法或加权平均法确定全航线风险等级。 5.评估报告技术要求 编制原则：论点明确、论据充分，科学公正反映评估全过程，满足客观性、科学性、系统性要求。 核心结构：需包含航线概况、编制依据、气象资料说明、气候背景分析、灾害特征分析、风险评估结果、综合评述及航线优化建议等关键章节。 6. 对新型风险的考量 除传统气象要素（风、降水、能见度等）外，需分析雷暴电磁辐射、地球磁暴等新型风险因子，考量对导航、通信安全的影响。