国家标准计划《低温铁素体球墨铸铁件》由 TC54（全国铸造标准化技术委员会）归口，TC54SC2（全国铸造标准化技术委员会铸铁分会）执行 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 莱州新忠耀机械有限公司 、中国机械总院集团沈阳铸造研究所有限公司 、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司 。

涉及所有低温铁素体球墨铸件产品。

《国家标准化发展纲要》第三章（六）筑牢产业发展基础中明确提出“加强核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料与产业技术基础标准建设，加大基础通用标准研制应用力度”。

《“十四五”推动高质量发展的国家标准体系建设规划》二、建设重点领域国家标准体系，（三）制造业高端化领域，明确提出了“加快完善特种设备等领域标准，提升国产高端装备的核心竞争力。

健全工业基础标准体系，研制机械安全通用要求相关标准……”。

本标准项目立项符合国家标准化发展纲要建设的要求。

低温铁素体球墨铸铁件主要应用于轨道交通、国防军工、风电、核电、石油化工和工程机械等领域。

普通球墨铸铁件能够满足一般条件下的使用需求，但具有低温脆性，在低温条件下冲击性能不达标，无法满足轨道交通、风电等领域高端装备制造需求。

而低温铁素体球墨铸铁件具备良好的低温冲击韧性，可满足-40℃至-60℃的使用需求，广泛应用于高铁、地铁、城轨车辆牵引传动系统以及风电、核电等领域。

目前国内生产低温铁素体球墨铸件厂家比较多，已能够稳定生产-40℃至-60℃低温铁素体球墨铸铁件产品，并已实现批量供货，性能稳定可靠。

随着中国高速铁路的发展，根据高速列车基本组成技术难度和我国铁路机车车辆的工业化水平，把高速动车组的技术分成九大关键技术：动车组系统集成、车体、转向架、牵引变压 器、主变流器、牵引电机、牵引传动、列车控制网络、制动系统。

我国制造的低温铁素体球墨铸铁，已成功地应用在高寒地带高速列车转向架轴箱及国内外高速列车其他零件上。

GB/T 32247—2015《低温铁素体球墨铸铁件》已实施近十年。

随着轨道交通、风电、核电、石油化工等领域对-60 ℃甚至更低温度下的极端工况要求，对低温铁素体球墨铸铁力学性能要求更高，主要体现在：①高的上限冲击功；②更低的韧-脆性转变温度；③更低的冲击韧性-温度应变速率。

为了进一步规范低温铁素体球墨铸铁件的生产和保证产品质量，原标准的部分技术指标已不能满足新形势的要求，迫切需要修订本标准，以确保低温铁素体球墨铸铁件的质量和标准的适用性。

本文件规定了使用温度在-40℃～-60℃的球墨铸铁件的生产方法、化学成分和热处理，技术要求，取样，试验方法，检验规则，铸件的其他检验项目，质量记录，标志和质量证明书，防锈、包装、运输和贮存等要求。 本文件适用于砂型或导热性与砂型相当的其他铸型铸造的低温铁素体球墨铸铁件，其他铸造方法生产的低温铁素体球墨铸铁件可参照使用。 本次主要修订了以下内容： 1） 增加了“低温铁素体球墨铸铁件”术语和定义（见3.1）； 2） 更改了表1中断后伸长率的要求（见表1，2015年版的表1）； 3） 更改了表3中断后伸长率的要求（见表3，2015年版的表3）； 4） 更改了表面质量要求（见5.5，2015年版的4.5）； 5） 更改了几何形状及尺寸公差的试验方法（见6.4）； 6） 增加了表面质量的试验方法（见6.5）； 7） 增加了铸件缺陷的试验方法（见6.6）； 8） 增加了金相组织、几何形状和出差公差、表面质量检验结果的判定规则（见7.3.2、7.3.3）； 9） 删除了铸件的其他检验（见2015年版的第8章）； 10） 更改了标志、质量证明书、包装、运输和贮存要求（见第章8章，2015年版的第9章）。