国家标准计划《极地船舶牺牲阳极阴极保护设计与安装》由 TC12（全国海洋船标准化技术委员会）归口，TC12SC4（全国海洋船标准化技术委员会船用材料应用工艺分会）执行 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 洛阳船舶材料研究所（中国船舶集团有限公司第七二五研究所） 、青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司 、中国极地研究中心 。

极地船舶装备长期服役于苛刻海洋环境，极端低温环境下材料的有效腐蚀防护成为其面临的核心关键问题，关系着极地船舶的安全运行和各项任务的顺利开展。

材料腐蚀不仅会大大缩短其使用寿命，造成显著的经济损失以及资源和材料的巨大浪费，甚至会导致突发性的灾难事故，造成人员伤亡，破坏海洋生态。

极地航行气象条件和海况极为恶劣，具有海水温度低、海水含氧量高及海面浮冰多等特点，在航行的过程中，海面常年存在大量浮冰，导致船体表面出现严重摩擦磨损，船体表面防护性涂层极易破损失效，造成极地船舶装备整体防护能力显著下降。

牺牲阳极保护技术是防止极地船舶海水腐蚀的有效手段，可有效弥补极端环境下涂层破损引发的腐蚀防护问题。

采用牺牲阳极保护具有安装简便、免维护等优点，被广泛应用于各型船舶的腐蚀控制，目前国内主要采用Al-Zn-In和Al-Zn-In-Cd合金，此类阳极在近浅海常温环境中电化学性能稳定，电容量在2450~2600 A·h/Kg，表面溶解均匀，腐蚀产物容易脱落。

然而，在极地低温环境下，牺牲阳极电化学性能大幅降低，溶解性能恶化，保护效果欠佳。

在我国“雪龙号”极地科考船上，已采用了适用极地低温环境的铝-锌-铟-镁-钛-镓-锰多元合金牺牲阳极，经长期验证，该阳极服役性能良好，为极地船舶提供了更可靠的腐蚀防护。

为保障极地船舶安全可靠运行，为资源勘探和航道运输提供硬件保障，巩固我国海洋强国的地位，迫切需要针对极地船舶的服役环境特点，制定极地船舶牺牲阳极保护设计与安装标准，提升阴极保护应用的科学性和规范性，保障极地船舶装备的长期安全可靠服役。

本标准规定了极地船舶牺牲阳极的性能要求、设计准则、设计方法、安装方法和保护效果检测等内容。 本标准适用于极地船舶船体、舵板、推进器导管、压载水舱、海底阀箱等结构部位的牺牲阳极设计、生产和检验。