国家标准计划《氢燃料电池车辆加注协议技术要求》由 TC309（全国氢能标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 北京低碳清洁能源研究院 、中国标准化研究院等 。

本标准非等效采用ISO国际标准：ISO 19885-1:2024。

采标中文名称:氢气 氢燃料电池车辆加注协议 第1部分：加注协议设计与制定流程。

全球气候变化和环境污染问题日益严峻，推动能源结构向清洁、低碳方向转型。

氢能作为高效、清洁的二次能源，成为替代化石燃料的重要选择。

交通领域是氢能应用的重要场景，氢燃料电池车由乘用车、商用车逐步向重卡、铁路机车、船舶领域发展，国内氢燃料电池动力机车和船舶已进入商业化示范阶段。

氢燃料电池车加注作为氢能应用的关键环节，将直接应用用户体验需求和用氢成本，因此该标准的完善对于产业规模的进一步发展至关重要。

修订前该标准仅覆盖储氢系统容量不超过40kg的加注协议策略，且最大加注流量不超过7.2kg/min，而当前氢燃料电池重载卡车、机车以及船舶等储氢系统氢气容量基本处于40kg-300kg范围，且最大加注流量7.2kg/min已不能满足上述大容量储氢系统快速高效加注需求，因此大容量储氢系统以及大流量加注协议标准规范的缺失，制约了加氢设施建设的规模化和标准化，进而限制了氢能在交通领域的发展进程。

此外，“双碳” 目标下，发展氢能已上升为国家战略。

2022 年，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021 - 2035 年）》，明确提出有序推进氢能交通领域示范应用。

氢燃料电池车辆作为氢能交通应用的核心载体，其相关标准需与国家战略规划紧密契合。

随着氢能产业的快速发展，车载储氢容量范围更宽、加注速率要求更高，亟需修订GB/T 42855 - 2023，以适应氢能产业快速发展的需求。

2024年，ISO/TC 197发布了ISO 1988-1《氢气 氢燃料电池车辆加注协议 第1部分：加注协议设计与制定流程》，本标准的修订将参考ISO 19885-1的相关内容，以保证标准的协调性、先进性。

修订后的标准实施后，完善的大容量储氢系统加注协议将推动重卡、机车以及船舶在港口、矿区、铁路场景替代柴油车，单辆重载卡车年减排二氧化碳120吨以上，单条氢能机车线路年均可减少二氧化碳排放万吨以上，创造碳汇收益；增加最大流量上限将提高大容量储氢系统的加注速率，降低加注时间20%以上，达到燃油车补能效率，消除用户对“加氢慢”的认知障碍，同时标准的完善将提升氢燃料电池车辆加注过程的安全性和可靠性，增强公众对氢燃料电池车的接受度。

随着氢燃料电池车的广泛应用，将缓解城市交通拥堵，减少对传统燃油的依赖，提升能源供应的安全性和稳定性，具有显著的社会效益；氢燃料电池汽车以氢气为燃料，实现了近乎零排放。

通过完善加注标准，推动氢燃料电池车产业发展，将有效减少传统燃油汽车尾气排放，降低大气污染物和温室气体排放，对改善空气质量、应对气候变化具有重要生态效益，助力我国 “双碳” 目标的实现。

本次修订将扩大储氢系统容量范围，由原标准的40kg提升至300kg以上，并针对大容量储氢系统加注需求，细化加注氢气温度等级、车载储氢系统容量类别、最大加注流量等加注协议相关要求，详见标准文本。