国家标准计划《汽车用空调器》由 TC238（全国冷冻空调设备标准化技术委员会）归口 ，主管部门为中国机械工业联合会。

主要起草单位 合肥通用机械研究院有限公司等 。

2020年9月，习近平主席在第75届联合国大会一般性辩论上宣布力争于2030年前达到碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和，碳强度2020年底比2005年累计降低48.4%。

按此进度，“十四五”和“十五五”时期碳强度平均需降低18%左右。

2021年4月，我国接受《基加利修正案》，加强对HFCs等非二氧化碳温室气体管控，我国需要在2024年冻结HFCs的生产和消费，2029年实现HFCs削减基线水平的10%，据统计，我国生产和消费减排量约占全球的78%和38%。

汽车空调制冷剂的排放是温室气体排放的重要来源，在全球碳中和目标下，汽车空调制冷剂的环保性和系统能效亟需提升，加快制冷剂替代。

随着汽车安全法规的不断完善，对汽车空调系统的安全性要求也日益提高，如电气安全、防火阻燃等方面。

修订标准可确保汽车空调系统符合最新的安全法规要求。

近年来中国汽车保有量持续快速增长，消费者对汽车舒适性、车内空气质量控制要求不断提高，汽车空调作为重要的舒适性配置，其性能、可靠性等方面需要更严格的标准来规范，以满足市场需求。

汽车空调技术不断创新，如智能空调控制系统、新型制冷剂应用等，原标准无法涵盖这些新技术，修订标准有助于引导产业技术发展，促进新技术的推广应用。

GB/T 21361-2017《汽车用空调器》实施已达8年时间，统一和完善标准有助于规范市场秩序，促进企业间的公平竞争，提高产业整体经济效益。

同时，推动企业进行技术创新和产品升级，提高生产效率，降低生产成本，增强中国汽车空调产业在国际市场的竞争力。

提高汽车空调的性能、提升车内空气质量，可改善车内乘坐环境，提升乘客的舒适性和健康水平，减少因空调系统故障引发的安全隐患（如制冷剂泄漏风险），保障公众健康，具有良好的社会效益。

通过修订标准推动节能技术和环保制冷剂的应用，可降低汽车空调的能耗和温室气体排放，减少对环境的影响，助力“双碳”目标实现。

本文件界定了汽车用发动机驱动空调器（以下简称“空调器”）的术语和定义，规定了型式、基本参数和技术要求，描述了相应的试验方法，规定了检验规则以及标志、包装、运输和贮存等方面的要求。本标准代替 GB/T 21361-2017《汽车用空调器》。与 GB/T 21361-2017相比，主要技术变化如下： 1.更改了标准的适用范围； 2.增加了汽车的定义，更改了综合能效比的定义和公式； 3.更改了标准的适用范围； 4.增加了单蒸发器空调系统和双蒸发器空调系统的年制冷剂泄漏量要求及试验方法； 5.增加了乘用车用空调器的最大负荷制冷运行要求及试验方法； 6.更改了噪声（声压级）限值等技术指标； 7.增加了耐振性能后的密封性能要求； 8.增加了环境安全要求（空调器有害物质使用限制要求）及试验等相关内容； 9.增加乘用车用空调器的防水试验方法； 10.更改了检验项目内容； 11.增加了冷凝器风速测点布置允许的误差范围； 12.增加了振动部件安装条件； 13.更改了振动耐久试验中各振动加速度下在垂向、横向、纵向的振动时间。 14.删除了原标准附录D； 15.增加了规范性附录，介绍单蒸发器空调系统和双蒸发器空调系统的年制冷剂泄漏量试验方法。