国家标准计划《天然气加气站 汽车用液化天然气加气站》由 TC355（全国石油天然气标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 中国石油天然气股份有限公司规划总院 、中国石油天然气股份有限公司天然气销售分公司 、中国石油天然气股份有限公司天然气销售湖北分公司 、武汉能源规划设计有限公司 、中国石油天然气股份有限公司天然气销售江苏分公司 、中国石油工程建设有限公司华北分公司 、厚普清洁能源（集团）股份有限公司 、上海能源建设工程设计研究有限公司 、恩德斯豪斯流量仪表技术（中国）有限公司 、中国测试技术研究院 、上海工业自动化仪表研究院有限公司 、上海工业自动化仪表研究院有限公司 。

本标准修改采用ISO国际标准：ISO 16924:2016。

采标中文名称:天然气加气站-汽车用液化天然气加气站。

1.必要性 经济社会和产业发展的需求：液化天然气（LNG）作为低碳高效的清洁能源，在交通运输领域的应用可显著降低碳排放和污染物排放，对改善城市空气质量至关重要。

随着我国清洁能源战略的深入推进，LNG在工业、交通等领域应用日益广泛，LNG重卡、公交车等市场需求快速增长，加气站建设呈现快速增长态势。

预计到2030年，车用LNG需求规模将达到480亿立方米，对实现交通运输行业“双碳”目标具有关键支撑作用。

在政策与市场的双重驱动下，2024年6月交通运输部等13部门联合发布的《交通运输大规模设备更新行动方案》提出通过"淘汰-置换-补贴"组合政策，加速推进LNG重卡规模化替代，计划三年内淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车超150万辆。

在这一系列政策红利的带动下，2024年LNG重卡销量突破18万辆（同比激增38%），占行业总量20%。

在此背景下，液化天然气（LNG）作为实现交通领域低碳转型的核心能源载体，其加气站标准化建设已成为支撑"双碳"战略的关键基础设施保障。

因此，通过制定LNG加气站国家标准，可以规范LNG加气站的设计、建设、运营和管理，促进产业链协同发展，形成“制造+能源”的良性循环，为我国清洁能源战略实施和碳减排目标实现提供有力保障。

相关法律法规、政策规划的要求：现行法律法规和政策规划对清洁能源基础设施提出了明确要求。

在国家“双碳”战略背景下，《“十四五”现代能源体系规划》、《2030年前碳达峰行动方案》等政策明确提出构建绿色低碳交通体系的目标，强调了要加快绿色交通基础设施建设，将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，推进加注（气）站等基础设施建设，提升城市公共交通基础设施水平。

2024年6月，国家发展改革委印发《天然气利用管理办法》，首次将天然气货车纳入优先类用气项目清单，明确要求各地在气源保障、加气站建设等方面给予政策倾斜。

因此，本国家标准是落实这些政策的具体举措，有助于推动行业合规发展。

标准实施后将带来显著的经济、社会和生态效益：经济上，LNG加气站标准化可降低建设和运营成本，提高设备兼容性和利用率；社会上，保障LNG加气站安全运行，提升公众对清洁能源的信任度；生态上，通过规范排放和能耗管理，助力实现“双碳”目标。

因此，加快LNG加气站国家标准的制定，是推动行业高质量发展、服务国家战略的必然选择。

2.可行性 产业发展情况：截至2024年，中国在运营的LNG加气站（含L-CNG加气站）数量已达5900座，今后5年预计年复合增长率约10%，主要集中在北方省份，同时西南地区的四川省也表现突出。

LNG产业链上游涵盖天然气开采、压缩设备制造企业，下游连接公共交通和物流车队等用户群体，随着“双碳”目标的推进以及物流、公共交通领域需求的增加，LNG在交通领域的渗透率将持续提升。

据统计，2024年全国LNG重卡市场渗透率已从2023年的16.7%提升至2024年的20%，反映出其在长途货运领域的竞争优势，产业发展空间广阔。

技术成熟度分析：LNG加气站核心技术主要包括储存系统、加注系统和安全监控系统，在我国这些技术已成熟。

对于LNG加气站的核心设备（如低温泵、储罐、加气机等），我国已拥有一批具有自主知识产权的制造企业，技术水平接近国际先进水平。

标准化将促进技术优化和升级，提高设备兼容性和安全性。

标准实施后，统一的技术规范将减少企业因标准不统一导致的额外研发和生产成本。

现有国家标准存在问题：目前LNG加气站的国家和行业标准存在标准体系不完善、风险管理不足、设备检验与维护标准缺失等问题，制约了产业的健康发展。

例如，国内陆续出台了多项与车用LNG加气站相关的标准，包括但不限于《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB 50156-2021）、《液化天然气（LNG）车辆加注站运行规程》（SY/T 6934-2013）、《液化天然气（LNG）加液装置》（GB/T 41319-2022）等，这些标准为LNG加气行业发展提供了重要的技术支撑。

然而，这些标准多以单一环节为核心，尚未形成覆盖设计、建设、运营、维护、检查、风险评估等全生命周期的统一性、系统性、专门性的国家标准。

另外，LNG加气站作为液化天然气供应链的重要基础设施，其在安全、环保等管控要素愈发引人关注。

然而，现有标准在LNG加气站的风险评估、人员培训、设备检验、维护管理等方面的要求依然不足；由于缺乏统一的标准，不同地区的加气站在运营、维护和风险管理方面差异较大，制约了行业的规范化发展和整体安全水平。

因此，制定统一的LNG加气站国家标准，有助于规范行业发展，提升产业竞争力，推动清洁能源的普及和应用。

3.采标ISO 16924为国家标准的重要意义 ISO 16924 Natural gas fueling stations — LNG stations for fueling vehicles是国际上唯一一项专门针对车用LNG加气站的国际标准，建立了覆盖全生命周期的统一技术规范。

该标准不仅规定了设计、建造、运营、维护和检查要求，还包括了站用设备和控制装置要求，为全球车用LNG加气站的设计、建设和运营提供了权威性技术指南。

目前，ISO 16924标准经过了广泛实践检验，具有较高的成熟度和适用性，目前已被英国、德国、西班牙、法国、丹麦等多个欧洲国家采标。

同时，将ISO 16924“天然气加气站-汽车用液化天然气站”国际标准转化为我国推荐性国家标准具有重要意义。

一方面，它能够规范并统一国内车用LNG加气站的技术要求，强化风险评估和运维安全管理，推动企业实现技术升级和规范化运营；另一方面，在运营、维护和风险管理等方借鉴ISO的更高要求，可大幅提升我国LNG加气站在设计、建设、运维等环节的技术水平，强化安全管理和设备性能，实现全产业链高质量发展。

同时，与国际标准接轨可减少因标准不兼容造成的贸易壁垒，有助于国内企业与国际标准接轨，扩大中国企业在全球市场的竞争力和影响力，进一步推动我国清洁能源领域的技术创新与产业发展。

1.范围 本标准规定了液化天然气（LNG）加气站的设计、建造、运营、维护及检验标准，涵盖了从LNG储罐充装接口至加气枪的全流程设备及技术要求，对LNG加气站安全控制系统、专用设备及多类型加气站场景做出了重点要求，还规定了加气站接收气源需符合ISO 13686要求。适用范围包括LNG加气站以及L-CNG加气站等合建站。 2.主要技术内容： （1）在LNG加气站的整个生命周期内，应通过采用系统化识别、分析和评估人员、环境和ISO 16924设备风险的风险管理政策及框架来管理风险。规定了风险评估方法、分析危险事件后果并制定风险管控措施的技术要求。 （2）一般设计要求章节对加气站设计理念、土建和附属构筑物的设计和施工以及设备的安装和施工等方面提出要求。 （3）加气站燃料供应章节规定了将LNG从LNG槽车安全输送到LNG加气站的要求，以及防止LNG储罐超压和过量充装等方面的要求。 （4）储存设施章节规定了LNG储罐的设计和施工以及CNG缓冲罐运行和维护等方面要求。 （5）泵和压缩机章节规定了低温泵与LNG储罐连接要求、LNG离心泵设计安装要求、LNG往复泵设计安装要求以及压缩机的相关技术等方面的要求。 （6）加气机章节规定了加气机功能、拉断系统、软管以及仪表控制等方面的要求。 （7）气化器和加热器章节规定了气化器和加热器的设计以及不同类型气化器的技术要求。 （8）加臭章节规定了L-CNG加气站气体加臭的技术要求。 （9）管道系统章节规定了站内管道设计、焊接、施工及验收等方面的要求。 （10）公用工程涵盖了电气设备和接线、仪表和控制系统以及紧急切断系统等章节，规定了电气安全保护、电缆选用要求、断电和恢复供电之后加气系统的重启、气体检测、紧急停机（ESD）装置设置、紧急停机（ESD）程序等的技术要求。 （11）特殊装置章节规定了橇装式LNG加气站的技术要求。 （12）测试和调试章节规定了对加气站电气试验、设备及管道的强度和泄露试验以及试运行的技术要求。 （13）操作章节规定了LNG槽车卸载、加气程序、加气站安全标识、相关人员操作、培训以及应急预案制定的技术要求。 （14）检验和维修章节规定了加气站设备应按照相关标准及规范的要求来进检验和维修。 3. 修订的内容与原标准相比的主要变化： （1）删除第1章“带移动式LNG储罐的加气站”和“移动式加气站”； （2）删除3.48节 移动式LNG加气站术语定义； （3）6.2.4.1节增加了防火墙的性能参数须与甲烷火灾特性相适应的要求； （4）因不符合现行国家强制性标准，删除了“只要注意采取通风、气体检测以及与密闭空间相关的其他防范措施，则此类设备可位于罩棚下方，或是房间或建筑物内”增加了“加气机不得设置在室内” （5）因不符合现行国家强制性标准，删除8.1.3.3节 移动式储气设施； （6）因不符合现行国家强制性标准，删除10.1.1.1.7节“可通过加气机将LNG直接从现场LNG储罐输送至汽车油箱，或是使用低温泵输送至汽车油箱”； （7）因不符合现行国家强制性标准，更改17.1.2节 橇装设备锚固要求； （8）因不符合现行国家强制性标准，删除17.2节 移动式LNG加气站。