国家标准计划《新能源电池运输包装容器检验规范》由 TC251（全国危险化学品管理标准化技术委员会）归口 ，主管部门为国家标准委。

主要起草单位 中国进出境生物安全研究会 、广州海关技术中心 、中国民航局第二研究所等 。

新能源的高效能、高质量发展已成为我国能源战略布局的重中之重。

其中以锂离子电池为代表的新能源电池是推动新型智能终端、电动交通工具、新能源储能等产业发展的中坚力量，也是推广新型储能、发展未来产业的重点领域。

发展以锂离子电池为代表的新能源电池产品，对支撑我国能源结构转型升级、助力产业绿色低碳发展、加快实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。

据工业和信息化部发布的2024年全国锂离子电池行业运行情况，我国锂离子电池总产量达到1170GWh，同比增长24%，行业总产值超过1.2万亿元；全年全国锂离子电池出口总额为4348亿元，出口量连续五年位居世界第一，已成为中国出口货物“新三样”的标志性产品。

作为典型的危险货物，安全地运输新能源电池产品是相关产业健康、可持续发展的重要技术保障。

为规范和指导国际间危险货物的安全运输，促进相关贸易，联合国经济和社会理事会（ECSOC）设立“危险货物运输问题和全球化学品统一分类和标签制度问题专家委员会”，定期更新发布联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》（以下简称《规章范本》）以及《试验和标准手册》，成为国际组织、主权国家制订危险货物运输规章、法规的重要依据。

国际民用航空组织《危险物品安全航空运输技术细则》（ICAO-TI）以及国际海事组织《国际海运危险货物规则》（IMDG-Code）等国际规章与联合国《规章范本》在格式上的一致使危险货物多式联运提高了效率，进一步发挥了国际规章协调一致的特点。

随着新能源电池的应用面不断拓展，特别是随着能量密度、荷电量（SOC）、单件包装重量、运输包装体积的变化，《规章范本》在总体维持以锂离子电池为代表的新能源电池为第9类危险货物的同时，也不断根据产品和运输实际进一步细化相关产品的运输包装要求。

如《规章范本》第23版对钠离子电池给出了新的联合国编号；再如2024年召开的联合国“危险货物运输专家分委员会”第65次会议决议就锂电池储能产品至关重要的大包装的定义进行了澄清，即明确大包装的容积为内容积等。

但这些更新仍存在滞后性，不能匹配和适应当前新能源电池产品的运输需求。

目前，国际危险货物运输界对以锂离子电池为代表的新能源电池产品的运输安全性，主要考虑锂电池热失控风险。

相应采取的技术措施除了逐步降低液态电解液含量直至采取固态电解质的生产工艺之外，更多是在运输时使用坚固、安全并与内装物相容的包装，避免运输过程中意外的刺穿、挤压或碰撞电池，以有效防止外部冲击造成电池结构受到破坏而诱发热失控。

标准内容包括：1）按照运输的新能源电池产品类型分类，研究制定的相对应的包装和性能要求，包括单独运输的锂电池和钠离子电池包装、装在设备中的锂电池和钠离子电池包装、与设备包装在一起的锂电池和钠离子电池包装、含钠金属或钠合金电池组或含钠金属或钠合金电池包装、装在货运装置中的锂电池组/锂离子电池组或锂金属电池组包装；2）包装容器性能检验：电池柜体强度试验、货物运输组件测试、包装性能测试方法和包装符合性判定方法；3）包装使用鉴定：抽样、使用鉴定和鉴定原则。