国家标准计划《车用动力电池回收利用 管理规范 第7部分：全链条一体化（IEIC）设计指南》由 TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行 ，主管部门为工业和信息化部。

主要起草单位 广东邦普循环科技有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、宁德时代新能源科技股份有限公司等 。

一、落实国家循环经济发展政策 发展循环经济是我国经济社会发展的一项重大战略。

“十四五”时期，我国进入新发展阶段，构建资源循环型产业体系和废旧物资循环利用体系，对保障国家资源安全，推动“双碳”目标实现，促进生态文明建设具有重要意义。

在国家政策层面，《“十四五”循环经济发展规划》明确将“废旧动力电池循环利用行动”纳入十一个循环经济重点工程与行动之一；《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出加大动力电池无损检测、自动化拆解、有价金属高效提取等技术的研发推广力度；《“十四五”工业绿色发展规划》提出到2025年，建成较为完善的动力电池回收利用体系。

2024年3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，提出推动资源高水平再生利用，强调及时完善退役动力电池、再生材料等进口标准和政策。

二、促进行业绿色低碳循环发展 全链条一体化（integrated of the entire industrial chain, IEIC）是在锂电池回收利用过程，依据一体化协同的原理，构建循环经济发展模式，实现工序或企业之间链条式关联、互补。

作为循环经济的重要体现，全链条一体化不仅实现废弃资源实现“从哪里来到哪里去”，同时实现产生的三废尽可能循环利用，实现废弃资源的“吃干榨尽”，做到再生资源的最大化利用。

基于上述政策指导思想，针对废旧电池资源回收率低、“三废”产生量大等问题，以提高资源产出率和循环利用率为主要出发点。

广东邦普循环科技有限公司作为全国6家、锂电池回收首家“国家循环经济标准化示范项目”承担单位，在锂电池全链条一体化回收已有丰富的实践经验。

因此在天津进行商业化布局基础上开展锂电池回收全链条一体化实践，可发挥点上发力、面上示范、整体带动的作用，有助于带动天津循环经济发展，推动行业绿色低碳可持续发展。

三、完善废弃电池回收标准体系 废弃电池的回收利用过程，不管是火法和湿法处理工艺，都不可避免地会产生大量的“三废”。

据中国科学院过程工程研究所的研究数据显示，以回收1 t锂离子电池电芯为例，火法处理会产生约1.5 t的废渣，湿法处理会产生约0.6 t的废渣，同时会产生一定量的含重金属废水以及含氟/磷废气。

因此，发展循环经济，推广锂电池回收全链条一体化实践，有助于废旧电池资源的极致利用，实现行业从高碳粗放向绿色低碳发展。

目前，针对循环经济实践发布了GB/T 39161-2020《行业循环经济实践技术指南编制通则》以及GB/T 38968-2020《铜冶炼行业循环经济实践技术指南》、GB/T 39168-2020《钢铁行业循环经济实践技术指南》等标准。

同时，GB/T 39161-2020《行业循环经济实践技术指南编制通则》在4.1.2提到“编制不同行业循环经济实践技术指南时，宜根据GB/T 4754对相关行业进行分类”。

废旧电池化学品处理处置按照GB/T 4754-2017《国民经济行业分类》隶属于“C42 废弃资源综合利用业”，同时也是《“十四五”循环经济发展规划》鼓励发展的十一个循环经济重点工程与行动之一，因此研制循环经济实践技术指南有利于政策的落地和行业的发展。

本标准旨在推动循环经济模式在废旧电池回收利用行业的落地实施，推广国家和地方政策鼓励的全链条一体化实践，给出废旧电池的高值化、规范化利用技术，遏制技术含量低、进入门槛低、产品档次低、利用方式粗放等低值化利用路线，助力行业高质量发展。

1、范围： 本文件规定了锂电池回收全链条一体化设计的基本原则、循环产业链、可循环利用资源种类、循环利用途径。 本文件适用于锂电池回收利用企业的全链条一体化设计实践。其他电池回收企业可参照执行。 2、主要技术内容： 2.1给出了“循环经济”、“全链条一体化”、“废弃锂电池化学品”、“定向循环”等术语和定义。 2.2规定了合法合规、安全环保、资源循环、绿色低碳、全链条一体化、可追溯等基本原则。 2.3给出了定向循环产业链，包括主产业链和延长产业链部分。 2.4给出了可循环利用的资源种类，包括废水、固体废物或副产物、废气、二次能源等。 2.5提出了循环利用的途径，包括减量化途径、资源化及再利用途径以及全链条一体化的实践示例