国家标准计划《锂离子电池系统能效限定值及能效等级》由 469（国家标准委）提出，委托TC20（全国能源基础与管理标准化技术委员会）执行 。

主要起草单位 中国标准化研究院 、宁德时代新能源科技股份有限公司 、华为数字能源技术有限公司 、深圳弗迪电池有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司等 。

能源效率问题已经成为全球政治和商业议程中的头等大事。

提高能源效率是保证能源供应、减缓气候变化和保障能源安全的强有力战略。

各国政府与能源行业均将能源效率视为一种至关重要的“能源来源”。

中国是一个能源消耗大国，能源消耗总量排在世界第二。

而中国人口众多，能源相对缺乏，人均能源占有量仅为世界平均水平的40%。

而能源效率目前仅为33%，比发达国家落后20年，能耗强度大大高于发达国家及世界平均水平，约为美国的3倍，日本的7.2倍。

如何提高能源利用效率,已经成为中国政府在中国未来经济发展中一个紧迫的问题。

2023年全球动力电池出货量达到865.2GWh，同比增长26.5%，动力电池保有量的迅速增长对电能提出了更高需求。

目前快充需求导致动力电池系统能效较低，该标准制定将促进企业提质增效，创新提升电池制造工艺及技术，助力双碳目标高效达成。

国务院关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确支持动力电池更新换代，《碳达峰碳中和标准体系建设指南》明确加快制修订交通运输等重点行业强制性能耗限额标准。

然而，动力电池作为当前重点用能产品，目前国内外尚未针对锂离子电池系统能效限定值及能效等级制定标准规范，本标准制定填补动力电池产品能效标准的空白，有力推动重点用能设备进入能效先进时代促进企业提质增效，为消费者选购高能效产品提供指导。

通过能效分级引导企业发展高性能、高价值电池，从而提升产品的市场竞争力。

从产业角度，明确的能效标准有助于筛选出市场上的低能效产品，推动行业健康发展，减少因产能过剩而产生的资源浪费，达到节能环保的目的。

锂离子电池系统能效限定值及能效等级标准的研制和实施，可带来以下显著经济社会生态效益： （1） 经济效益。

2030年新能源汽车保有量将达到至少1亿辆。

预计2026至2030年总充电量为9600亿度。

以带动提升能效1%计算，可节电96亿度，节约48亿元，经济效益显著。

（2）社会生态效益。

一是推动产业链高质量发展。

标准引领产品高效设计和节能降碳技术创新，提升产品绿色附加值和竞争力，为产业在国际上保持优势地位、迈向产业链价值链高端提供支撑。

二是降碳。

电动汽车每百公里降碳减排约40%，减排二氧化碳752亿公斤。

规定了锂离子电池系统的能效限定值、能效等级及试验方法和技术要求。本标准适用于电动汽车用电量不低于10kWh的锂离子电池系统和电力储能用锂离子电池系统。 主要技术内容：1、范围；2、规范性引用文件；3、术语和定义；4、缩略语和符号；5、综合能效分级方法；6、通用试验条件；7、试验方法；8、能效计算方法。