国家标准计划《淬火-回火弹簧钢丝》由 TC183（全国钢标准化技术委员会）归口，TC183SC3（全国钢标准化技术委员会盘条及钢丝分会）执行 ，主管部门为中国钢铁工业协会。

主要起草单位 中钢集团郑州金属制品研究院股份有限公司 、冶金工业信息标准研究院等 。

本标准修改采用ISO国际标准：ISO 8458:3-2002。

采标中文名称:机械弹簧用钢丝 第3部分 淬火－回火弹簧钢丝。

标准GB/T 18983-2017《淬火－回火弹簧钢丝》于2013年4月立项修订，2017年7月发布，2018年4月实施执行，迄今已逾10年。

在这10年中，其上下游产业均已发生了翻天覆地的变化。

据中国汽车工业协会统计，我国2013年汽车产销量为2211.68万辆和2198.4万辆，2023年产销量3016.1万辆和3009.9万辆，增长率分别36.4%和36.9%；2017年新能源汽车产销量74.9万辆和77.7万辆，2023年产销量为958.7万辆和944.5万辆，增长率分别为1107.4%、1122.0%。

对于燃油车来说，因其轻量化的要求，对弹簧材料的强韧性要求也随之水涨船高；新能源车因动力电池的增重，对乘用车悬架弹簧的承载能力也在提高，与此相对应的悬架弹簧用淬火回火钢丝直径也变大，据不完全统计，有的新能源乘用车用悬架簧用弹簧钢丝直径最大已达21.5mm。

另外，为了满足新能源乘用车智能化的要求，其尾门控制零部件已从传统的扭杆弹簧和气弹簧，改为电动尾门弹簧。

由于乘用车尾箱空间有限，导致对弹簧材料性能要求越来越高，目前其抗拉强度已从2100MPa级、2200MPa级向2300MPa级过渡。

淬火回火弹簧钢丝主要（约70%以上）用于制造汽车（主要是乘用车）上的各种弹簧，由于上述变化，导致弹簧材料出现新的钢种，如55SiCrV,及原钢种65SiCrV的成分变化。

自2017年以来，其上游弹簧钢线材生产装备和技术也发生了很大变化，目前我国钢产量约占全球的60%左右，正从钢铁大国向钢铁强国迈进，单就弹簧钢来说，除了少数特殊品种以外，基本上国产产品均能满足下游客户的要求，其总产量已居世界前列，弹簧钢线材材料的内在品质也有了很大的提高，部分钢种如60Si2CrV，超纯净度工业化已成现实，但原标准中无此钢种，也无关于夹杂物的相关要求。

本项目是国家标准体系优化内项目。

范围：本标准适用于机械弹簧用圆截面淬火－回火弹簧钢丝。 牌号覆盖55SiCr、50CrV、60Si2Mn、SAE9254V、65SiCrV、60Si2Cr、55SiCrV、70#、65Mn； 规格范围为0.5mm～18mm。 本次修订内容为： 1.规格范围变化：FD和TD类别由原0.5mm-18mm，修改为0.5mm-22mm; 2.化学成分调整；牌号VDSiCrV原标准中只包括65SiCrV，新标准增加了55SiCrV、60Si2CrV材质，表3化学成分中代号“VDSiCrV”的“C”含量调整为0.5-0.7； 因受汽车进出口贸易的影响，国内制造的部分车型需要用德国进口盘条65SiCrV，而应用国产材料的乘用车也有出口需求，故标准需要兼顾内外的要求，所以本标准中表3化学成分中代号“VDSiCrV”的“Mn”含量调整为0.4-0.8； 3.本标准新增阀门弹簧用材料60Si2CrV，为超纯净钢，故修改了“6.制造方法”，增加了超纯净钢制造方法的要求； 4.超纯净钢与普通弹簧钢的主要区别在于夹杂物控制，故 7.3增加了超纯净钢夹杂物检测方法及要求； 5.国际与各国关于淬火－回火弹簧钢丝标准中，只ISO8458和EN10270：2中采用了双向扭转试验的方法，其他国家相关标准，如日本JIS G 3560、JIS G 3561，美国ASTM A1000、ASTM A229/A229M、ASTM A877等，均是单扭向转。另，因国内很难采购到双向扭转的设备，故所有淬火－回火钢丝生产厂家均采用单向扭转试验，所以删除关于双向扭转的要求。